眼下，全球最快高铁CR450动车组样车正在进行型式试验。高铁飞速发展进程中，列车的制动系统始终是技术创新的焦点，我们的技术工人也以精湛的技艺和执着的钻研，攻克极限难题，不断实现超越。
6500米、112秒，这是全球最快高铁——CR450动车组从时速400公里到0，必须实现的制动距离和时间。张洪宾正在打造的就是动车组制动系统的关键零部件——制动盘盘毂。
高速动车组是个庞大的系统工程，背后有无数道需要跨越的高难度技术门槛。其中，制动装置是确保高铁安全运行的核心技术。
铁科院集团公司铁科纵横（天津）高级技师 张洪宾：我们铁路人有这么一句话，不怕车跑不起来，就怕车停不下来，这句话就表明了列车制动的重要性。
盘毂是制动盘部件中精度要求最高的零件，也是车辆系统中工况条件最恶劣的部件之一。高铁紧急制动情况下，制动盘温度会骤然升高到700摄氏度，并在巨大的制动力作用下不能有丝毫影响安全的损坏，这给产品的设计和制造都带来极大挑战。
2012年，中国标准动车组——“复兴号”正式启动研发，张洪宾所在的企业接到了制动盘的生产试制任务。如果按常规工艺，加工盘毂内孔首先就要引进高精度的磨床，还得预留调试准备的周期，这会极大拖慢试制进度，进而影响整个项目。一个大胆的想法在当时只有26岁的张洪宾脑中诞生，能不能凭着车工技术来试一试？
盘毂的精度要达到0.005毫米，这只有头发丝直径的十六分之一，用车床加工如此高精度的工件，在当时几乎是一项不可能的任务，但张洪宾却认为，这是他已经期盼了太久的，作为一名技术工人突破创新的开始。
没有任何捷径，从车床的各项参数，到加工时用多少转速，走刀量的多少，张洪宾一点点摸索和调整着，常常在车床边一站就是十几个小时，甚至通过听声音就能辨别车床的切削状态，
尝试7种不同结构刀具，变更9种走刀路径，张洪宾和团队反复调整机床转速、切削深度，并摸清了环境温度变化对加工的影响。三个多月过去，他们不仅攻破了车床生产“复兴号”制动盘盘毂的关键技术，并且减少一道工序，比国外磨削加工的效率整整提高了一倍。
广袤大地上，中国高铁“贴地飞行”，书写着复兴故事；车床的轰鸣声中，张洪宾也在一厘一毫地精进着。
如果说盘毂是CR450动车组制动系统的“力量担当”，这个看似不起眼的小零件——楔形销，就是列车刹停时的“安全锁扣”，不到5厘米高的它，初次加工就让“身经百战”的张洪宾大吃一惊。
全新材料带来全新挑战，从异形刀具的优化与打磨开始，张洪宾无数次修改编程、分析切屑过程中的让刀现象，调整转速参数。通过创新弧面加工数控技术，最终，张洪宾把新型楔形销严丝合缝地装进了CR450动车组样车的制动夹钳。
从无到有，从追赶到领跑，从时速200公里、300公里到400公里，中国高铁始终以自我超越的精神刷新着纪录，张洪宾和团队也将手中的精度，一次次推向新的高度。
铁科院集团公司铁科纵横（天津）高级技师 张洪宾：自己亲手加工的零件，装在了我们的“复兴号”上，奔驰在祖国广袤的大地上，那种自豪感是油然而生的。交通强国的建设，也是由我们一线工人这种一车一钻来最终去实现的。
监制丨王琰 岳群 制片人丨李欣 翟壮 陈钰洁 记者丨盛洁 孙强 程向兵 摄像丨孙问 编辑丨张昊 陶晨威
