90后『工程师』参与研制首套船舶低速机PHM——
远洋船舶航行更安全，有他的贡献
本报记者 王 沛
习近平总书记在上海考察时强调：“我们正在全面推进强国建设、民族复兴伟业，正是年轻一代展示才华、大显身手的好时候。实现中华民族的伟大梦想，寄希望于年轻人。”
新时代的产业变革浪潮中，越来越多的年轻人正成为创新创造的主角🎭️。从保障远洋船舶安全绿色航行，到为商业航天注入飞天动力，再到构建风光储一体化清洁能源系统……他们扎根一线、把握机遇，以专业能力和创新精神推动新兴产业的发展，在广阔天地中实现自身价值。
本版今起推出“新产业里的年轻人”系列报道，走近新产业里的年轻奋斗者，看他们如何用智慧和汗水，在时代发展的最前沿书写青春答卷。
——编 者
远洋船舶在大海中航行，一旦发动机出故障，将会面临巨大的危险和损失。如今，中远海特交付的船舶多了一份保障——中船集团中船发动机研制的船舶低速机故障预测与健康管理系统(PHM)。有了它，发动机有什么“风吹草动”都在监测之中，可以提前预警、提前干预。
这份保障的背后，有着中船发动机技术中心副主任『工程师』祖象欢与团队成员的艰辛付出。
与祖象欢交谈，一搭话，便能感受到这名90后身上的沉稳与专注。他毕业于哈尔滨工程大学，博士期间主修动力工程与工程热物理专业，研究课题的主要应用场景就是船舶发动机。2019年，祖象欢入职中船发动机，几年时间，他已成长为公司的业务骨干。
专业对口，可刚入职时祖象欢仍有些不适应。
“最大的落差就是科研和应用的不同。”祖象欢说，“读书时更偏重理论研究，以理论创新为导向；实际工作中，得善于发现和解决问题，以价值创造为导向。”
经历短暂的迷茫，祖象欢逐渐找到了方向。“人们常说学以致用，在工程建设领域，这个感受更强烈。解决具体问题，让人感觉很踏实。”慢慢地，他开始在船舶发动机制造领域展露才华。
PHM在汽车和航空领域应用较成熟，在船舶动力领域还不多。中船发动机项目团队2018年开始研制“船舶低速柴油机故障预测与健康管理系统”，祖象欢参与其中时，正是研发攻坚期。
项目面临两个难题：一是远洋船舶主机信息采集传输的问题；二是由于样本数据少，导致的仿真结果与试验不匹配、模型预测精度不佳问题。
“项目团队设计了多种数据采集方案，反复测试，提出了基于4G网络和断点续传技术的数据智能远程传输方案。”祖象欢说，“这个过程数不清失败了多少次，但是大家从未气馁、锲而不舍，在一次次失败中找原因、寻方法。作为团队中的年轻人，我深受感染。”
3年多的时间，项目团队相继攻克总体架构设计、信号采集与传输、数据分析与处理以及软硬件开发等关键技术难题，成功研制出首套船舶低速机PHM，并与相关科研院所合作，实现了该系统的国内首次实船商业应用。
PHM成功交付后，祖象欢又加入低碳零碳发动机的研制中。
在山东青岛海西湾，系列21万吨级巨型散货船准备迎接“绿色心脏”——零碳排放氨燃料发动机，祖象欢和同事们正加紧研发生产。虽然氨燃料降碳效果明显，但对发动机设计、制造和装配精度都提出了更高要求。主机关键零部件上百个，每个都要达到0.01毫米的加工精度。
以“绿色心脏”为代表，低碳零碳船舶动力发展势头正劲，对相关人才的需求越来越大。“期待更多年轻人加入我们，加入这份朝气蓬勃、充满希望的事业。”祖象欢说。
协同发力培育船海人才
于立伟
当前，船舶与海洋工程产业变革呈现三大趋势：开发向深远海和极地空间加速拓展，漂浮式海上风电、万米载人潜水器、深海采矿车、极地运输船舶等装备接连问世；绿色低碳化转型加速推进，海上风电、海上光伏、潮汐能与波浪能等海洋『新能源』开发日趋成熟，全球航运业净零排放法规推动氢和氨等零碳燃料发动机、碳捕捉系统等关键技术发展；数字智能化进程不断深化，大数据、人工智能、云计算、物联网、数字孪生等新一代信息技术融入海洋工程，推动船舶智能制造、海洋工程『数字化』运维、无人航行船舶等关键技术快速发展。
在此背景下，船舶与海洋工程人才的需求发生了深刻的结构性变化，对于复合型、创新型和实践型船海卓越工程科技人才的需求更加紧迫。然而，船舶与海洋工程人才培养周期普遍较长，难以快速响应产业端的迫切需求。因此，确立学校与企业在人才培养中的双主体地位，推动科教与产教融合、校企协同合作育人，是解决目前人才培养供给侧和产业需求侧矛盾的重要手段。
面向海洋强国建设的历史使命，中国船舶与海洋工程装备产业正以创新驱动和人才筑基为发展路径，产学研用协同发力，在产业变革中实现历史性跨越。
(作者为中国海洋大学海洋工程与技术创新研究院副院长、船舶与海洋工程专业教研室主任，本报记者王沛采访整理)
《 》( 2025年05月03日 02 版)
