近日，韩国HD现代重工开发的集装箱船绑扎辅助货物安全装置“Double Head Side Protector”获得了英国劳氏船级社(LR)、韩国船级社（KR）以及利比里亚国际船舶和公司注册局(LISCR)联合颁发的原则性认可(AIP)证书。
为了不让装载在集装箱船上的集装箱在船舶航行中移动，需要将集装箱固定在起到支架作用的名为“Lashing Bridge（绑扎桥）”的钢材结构物上进行绑扎（Lashing）。此次HD现代重工开发的新概念装置，是设置在船舶最左侧和最右侧的上下一对集装箱角侧的一种固定装置。
该装置与现有的绑扎方式不同，与绑扎桥连接，使集装箱更加牢固地固定在船舶上，在因气象恶化导致海上环境恶劣的情况下，也能防止集装箱倾斜和掉落。此外，该装置以高强度复合材料和钢材的融合结构制作，可以支撑多层集装箱的巨大负荷。
此前的2022年11月，HD现代重工开发的“无绑扎（Lashing Free）集装箱船”获得了美国船级社(ABS)和利比里亚船旗国政府颁发的设计许可证书。这也是全球首款不需要进行集装箱固定作业的新概念集装箱船，这一划时代的先进技术让HD现代重工在集装箱船建造领域再次领先竞争对手。此次HD现代重工又通过开发“Double Head Side Protector”，加强了货物装载安全性。
HD现代重工计划，今后通过试制品制作和实船测试对该装置进行性能验证。
HD现代重工技术本部长柳洪烈表示：“‘Double Head Side Protector’是可以进一步加强集装箱船货物安全的新概念技术。公司将以领先市场的差异化技术持续提高集装箱船接单竞争力。”
一直以来，为了最大限度地在集装箱船上装载集装箱，在货舱内部装载集装箱后，盖上舱口盖，再在舱口盖上装载集装箱。在集装箱船运输过程中，对于堆放在舱口盖以上且暴露在露天环境中的多层集装箱，需要与相对应的绑扎桥通过绑扎杆绑扎在一起，用以保证集装箱堆叠的安全稳定。
HD现代重工开发的“Lashing Free集装箱船”采用了一种名为“Portable Bench（商标名:Sky BenchV2）”的新概念装置。该装置能够承受甲板上部装载的集装箱的负荷，并将其传递给船体结构,在没有绑扎桥和舱口盖的情况下，将约束集装箱运动范围的导轨（Cell Guide）装置延伸到了甲板上。甲板上部装载的集装箱根据延伸的导轨装置来进行固定，不再需要绑扎。
HD现代重工表示，如果使用“Portable Bench”装置，可以省略需要花费大量时间和费用的集装箱绑扎作业，有望大幅提高集装箱装卸工作的便利性和效率。此外，甲板上的集装箱被固定在导轨装置结构中，比现有的绑扎桥结构可以更加稳定地固定集装箱，可以防止集装箱在颠簸的海上倒下或落水损毁、丢失，还可以从根本上预防绑扎作业中发生的安全事故。
据悉，HD现代重工已完成了对“Lashing Free集装箱船”和“Portable Bench”的国内外发明专利申请。
