VVT系统的整体组成
组成可变气门正时系统的所有的部件都在下图中，核心部分还是发动机控制模块。
发动机控制模块主要是监测发动机转速，还会监测凸轮轴的位置。它把信号给到发动机电脑，发动机电脑通过对VVT电磁阀的控制，促使电磁阀内的滑阀移动。移动过程中，会使油泵相互之间进行切换，在机油泵的作用下，将机油注入到相位器当中，迫使相位器解锁。解锁以后，相位器会顺时针或逆时针旋转，由此带动凸轮轴运转。
以上是可变气门正时系统的整体组成部件，接下来对每一个系统进行详细介绍。
VVT油路系统
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油路系统如何工作？
油路系统要想工作的话，必须靠机油压力来完成，这个压力源自于机油泵。机油泵通过相位器将机油进行加压，机油顺着油道，经过电磁阀，电磁阀里面的阀阀移动使油道相通，然后机油顺着油道进入到进气或排气相位器中。
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油路部件如何实现操作？
发动机模块控制电磁阀，电磁阀内部的滑阀移动促使邮箱相通或关闭。机油在滑阀的作用下，顺势经过凸轮轴，再经过油道到相位器的内部。相位器的内部有一个腔室，机油可以在压力的作用下迫使相位器当中的腔室空间发生改变，由此实现凸轮轴的旋转。
相位器
下图中，左边是相位器，它的驱动方式是链条驱动，除此以外还有一种常见的是皮带驱动。无论是链条还是皮带驱动，相位器的内部构造是一样的。
中间有个孔，连接螺栓。这个螺栓会使凸轮轴固定。打开相位器，内部主要有两部分：外部连接链轮和壳体的这部分我们称之为定子，是不会动的。内部由螺栓固定的滑阀，我们称之为转子。这两部分是靠中间的定位销来实现的。
现在常见的相位器有两种结构形式：叶片式是最常见的，螺旋式现在用得比较少。
VVT电磁阀
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电磁阀安装在哪里？
电磁阀安装的位置要尽可能地靠近相位器，为什么呢？
VVT系统的动力来源是机油压力，而且这个系统要想工作的话，它的相应速度必须快。为了保证系统工作的时候，机油压力能迅速地给相位器施加压力，所以要求电磁阀尽可能地靠近相位器，减少反映的时间，从而达到相应速度快这个目的。
VVT电磁阀常见的安装位置以下两种：
安装在排气和进气凸轮轴上的两个电磁阀是可以互换的。
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电磁阀内部构造是怎样的？
电磁阀内部构造总的来说由两部分组成：电磁阀和滑阀。重要的组成部件：
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常见的电磁阀有哪些？
常见的电磁阀有两种。第一种，进油口在阀体的中间，泄油口在阀体的首部，有AB两个油道；
第二种，进油口在阀体的中间，泄油口在阀身的中间，有AB两个油道。
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维修电磁阀的时候要注意什么？
电磁阀上部都有滤网，防止机油把杂质顺着油道带入到相位器内。如果有杂质进入相位器内，有可能使相位器内部的阀片卡滞，产生故障。
电磁阀在维修的时候，一定要注意以下四点：
（1）不能对其进行拆解；
（2）拆下来的时候要密封；
（3）不允许有杂质进入；
（4）不允许阀体以及相位器从高空跌落。
