2003年10月15日上午9时，随着全国人民的翘首以盼，航天员杨利伟驾驶着神舟五号载人飞船勇敢地驶向浩瀚的太空。经过长达21小时23分钟的航行，神舟五号成功在内蒙古中部的航天着陆场着陆，标志着我国航天事业的一次重大突破。
当杨利伟安全返回的消息在各大媒体上被报道后，立刻引发了国内热烈的讨论。各大媒体纷纷从不同的视角出发，通过深入的报道展示了杨利伟这位英雄的壮举与感人故事。
看到杨利伟平安出舱的那一刻，许多人感动得热泪盈眶。神舟五号的顺利归来不仅是个人的成功，更象征着中国载人航天事业的崭新篇章，给予了人们无尽的希望和自豪感。
在此之后，许多国内媒体对杨利伟进行了深入采访。在杨利伟耐心细致的讲解下，公众对载人飞船的运行状态有了更清晰的认识。看到他对航天事业的执着热情，许多人都忍不住竖起大拇指，以此表达对他的钦佩与赞赏。
返回航天研究所后，杨利伟分享了一件令他深感不可思议的事情。他回忆道：“当飞船从地面飞升至太空时，我隐约听到了似乎是神秘的敲门声，那声音撞击得机舱窗弦非常厉害。”由于声音之大，他立刻通过无线🛜电系统检查机舱的红外数据，发现机舱内的各项参数一切正常，这令他倍感困惑。在尚未弄清楚原因时，机舱随即开始摇晃，虽然仅持续了26秒，却给他的身心造成了巨大的压力和影响。
机舱稳定后，杨利伟及时记录下了这次异常情况，随后，科研专家们对此展开了深入的分析与研究。尽管他们的解释详细而有理，却仍未能满足杨利伟内心对真相的渴求。因此，国家航天专家们专门针对神舟五号飞船的舱体结构开展了一系列专项研究，然而收效并不显著。
继神舟五号之后，我国成功发射了多艘神舟系列飞船，但在每次太空飞行期间，舱外的敲门声始终如影随形。如果说“失重环境会引发明显的物理效应”，那么声音又从何而来，这个谜团依然让科研人员感到困惑。
为了探究这个问题，国家航天研究所特别邀请了北京航天航空大学的高级教授刘红。了解事情的来龙去脉后，刘红组织科研团队针对神舟系列飞船进行了红外模拟试验。经过无数次的强化训练，最终在2017年，他们找到了问题的真相。
原来，机舱外奇特的敲门声并非是飞船设备的故障，而是飞船外部材料因热胀冷缩现象引发的形变声。在高空飞行时，由于飞行速度极快，机舱窗弦被气流撞击的频率不断增加，导致飞行员能感知的声音也越来越大。
当飞船进入滞留状态后，气流对机舱的撞击显著减弱，窗弦受到的敲击频率也随之降低，飞船下落过程中机舱与大气层之间的温差逐渐缩小，最终，那个怪声也不见了踪影。
杨利伟在机舱内感到的不适，其实是由于长征2号火箭在升空时产生了低频共振，频率超过了人体的正常负荷，这无疑给他的身体带来了压力。幸运的是，杨利伟及时调整了心态，这让他顺利度过了这场挑战。
如今，杨利伟已担任中国载人航天工程副总指挥，致力于培养大量航天人才。在他的强力支持下，我国的航天事业迅速发展壮大。除了培养优秀的航天专业人才，杨利伟还积极参与载人飞船的技能设计。在他的著作《天地九重》中，读者们纷纷表示受益良多，广受好评。相信在未来，凭借他丰富的航天经验，杨利伟必将带领我国航天事业迈上新的台阶，创造更加辉煌的成就。
