身穿浅灰色西装的雷军，看起来明显比上一次身穿黑色皮衣的雷军疲惫一点。看起来，的确像是经历了“创办小米以来最艰难的一段时间”。
但当“YU7”几个字母出现在大屏幕上的时候，“雷布斯”还是一如既往地兴奋溢于言表。
2025年5月22日，在小米 15 周年发布会上，小米汽车旗下首款 SUV 车型 YU7 正式登场。经历过暴风式的舆论风波，这款早就吸足了整个汽车圈眼球的中大型SUV发布会，成为了雷军一段时间以来在公众面前的第一次公开亮相。
借用猫爷的一句热梗，小米YU7的产品力“毋庸置疑”。全系标配800V 碳化硅高压平台、全系标配小米端到端辅助驾驶、全系标配英伟达Thor™ 700TOPS芯片、全系标配激光雷达，全系电池96.3度起步，最大续航里程835KM……你永远不用怀疑雷军在堆料上的能力。当然，同样不用怀疑的还有雷军的审美。天际屏的设计是一个亮点，但车身整体造型才是小米汽车赖以成名的绝技。
雷军延续了其“将每一个信息悬念的传播力压榨到极致”的营销风格。发布会上，雷布斯对产品细节进行了全方位展示，唯独对价格避而不谈。显然，这条线是要钩住所有人直到最终上市。
尽管如此，按照雷军和小米的一贯思路，YU7所对标的最主要竞争对手依然是特斯拉model Y，小米的价格不可能定在特斯拉之上。鉴于特斯拉 Model Y 价格区间在 26.35 - 31.35 万元，业内普遍推测小米 YU7 起步价或在 25 万元左右。在笔者看来，这样的定价合理，但远远谈不上惊喜。联想到雷军“专注极致口碑快”的七字真言，以及SU7 Ultra预售80万实售直降30万的操作，实际的起步价至少应该下探到23万甚至更低，才谈得上极致和惊喜。
不出意外的话，小米YU7注定又是一个爆款，但其意义显然不能与小米SU7 相比。
SU7的神话，终究还是小米YU7来终结。
小米 SU7 自上市以来已累计交付超过 258000 台，成为了 20 万元以上纯电车型的销量冠军。
然而，小米SU7的热销并不完全是因为其长得像保时捷，或者百公里加速2.78秒。而是在这个全民娱乐的时代，雷军造车的热度加上“保时捷平替”的话题性，让小米SU7成为了一个石破天惊的社会热点。而在这样的时代，“热点”即意味着流行。
移动互联网时代尤其是短视频时(HDA.IMPERIALCOURT.MOBI,）代以来，流行文化早已与过往不同。人们往往并不纯粹因为东西美或者好而购买，而相当大程度上是因为热度而购买。紧跟热点，已经成为了一种代表(ZJD.DATETECH.MOBI,）个性与不落伍的个人标签。
从这个意义上来讲，小米SU7不是一台车，而是一款时尚单品。你开着这车在路上，会有人回头观望；你的车停在路边，会被人拍照打卡；你的提车照片发到社媒上，会引起广泛的关注和点赞；你发到朋友圈，会引来众多好友的评论。
这一切都不是一台单纯好看或(EDY.ZHUANMI.MOBI,）者快的汽车能做到的。
但小米YU7不一样。
没有了“第一次”的光环加持，YU7不可能复制SU7的讨论(UAC.DATETECH.MOBI,）热度。他当然还是车圈顶流，但要想出圈成为全网顶流，难度已是指数级增长。
离开轿跑的造型，SUV的身份会赋予这款车更多的家(JUP.ZHUANMI.MOBI,）庭和实用属性。这也意味着，小米的第二款车将不再是一款时尚单品了，而是一台实用的交通工具了——这是我认为它依然会继续热销的原因，但也是其无法复制SU7热度的原因。而带给SU7最大加持的“雷神造车”光环，也因为近期的舆论风波而失去了原本的魅力
