6月11日，雷军在微博高调宣布，小米SU7 Ultra量产版以7分04秒957的成绩刷新纽北赛道量产电动车圈速纪录，超越保时捷Taycan Turbo GT，成为“纽北最速量产电动车”。
这条消息迅速刷屏，米粉们欢呼雀跃，甚至有人调侃：“雷军造车，连保时捷都怕了。”
然而，就在同一天晚上9点31分，郑州街头一辆小米SU7在桐柏南路与陇海西路辅路十字路口连撞8辆汽车、7辆电动车，现场一片狼藉。
行车记录仪画面显示，这辆SU7在通过路口时，将一辆正常行驶的白色SUV撞得180度调转方向，随后继续失控前冲，最终导致多车受损，部分人员受伤，所幸无人死亡。
一边是赛道上的速度王者，一边是现实中的失控事故，这种戏剧性的反差，让小米汽车再次站上风口浪尖。
雷军在宣布纽北纪录时，特意强调这是“量产版”跑出的成绩，言外之意——这不是改装车，普通消费者买到的SU7 Ultra也能跑这么快。
然而，郑州事故中的SU7显然没有展现出任何类似的“赛道基因”，反而在普通城市道路上失控，撞得车头几乎报废。
这种对比让人不禁有些唏嘘。
小米SU7 Ultra能在纽北跑出7分04秒的成绩，靠的是赛道专业套装——包括高性能刹车、定制轮胎、空气动力学优化等。但普通消费者买到的SU7标准版，显然没有这些配置。
就在上个月，一辆小米SU7标准版在安徽高速上发生严重事故，导致3人死亡。当时就有质疑声认为，小米的智能驾驶系统可能存在缺陷。
而这次郑州事故，虽然官方尚未公布具体原因，但失控程度之严重，或许很难单纯归咎于驾驶员操作失误。
小米SU7从上市第一天起，就主打“性能牌”。雷军反复强调它的加速、极速、赛道能力，甚至喊出“50万以内最好开的车”这样的口号。
从现实来看，小米SU7的销量确实亮眼——4月交付超28000台，3月更是达到29000台。但与此同时，事故率似乎也在攀升：
3月29日，安徽高速事故，3人死亡。
5月10日，青岛街头一辆SU7起火。
6月11日，郑州连撞17车。
这些事故背后，到底是车辆质量问题，还是驾驶者滥用性能？目前尚无定论。
郑州事故发生后，有网友翻出雷军5月10日的微博：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间。”当时，外界普遍认为他指的是安徽事故带来的舆论压力。而现在，郑州事故无疑让局面雪上加霜。
小米SU7 Ultra的纽北纪录值得骄傲，但它终究只是一场营销秀。真正的考验，是普通消费者能否在日常驾驶中安全、舒适地使用这台车。
郑州事故的调查结果尚未公布，但无论如何，小米汽车需要面对的，不仅是销量目标问题。
信源：@红星新闻
