➤这个世界就是充满了非常多的巧合，尊界S800和小米YU7一样，时间轴都被一些“场外因素”被迫拉长了。好在，两个的结果都是好的，YU7让小米松了一口气，而尊界S800在上市之后48小时内，大定突破了2100台。这个成绩有人欢呼，也有人质疑，对了，几个月前预售时48小时，尊界S800的预订量是2108台。没错，结合两次的数据，你可以理解为，当时预定的那群朋友，都真的下单了！
在预售的时候，这台车可是100万起售，正式上市70万的起售价格，让我瞬间觉得很多人看它的眼神都清澈了。可能你会说，这个销量数据也不怎么样嘛。但如果结合百万售价、国产车、『新能源』这几个重要信息之后，你就会发现，这个销量成绩那是相当的厉害了。
当然，这只能说明，尊界S800在目前阶段的市场表现上成功了，但这并不能说明，尊界S800就是一件优秀的作品。毕竟众泰的销量还辉煌过呢，产品本身还不是一榻糊涂？所以咱们直入主题。
单论设计，值100万吗？
我们先来聊聊尊界S800这台车的，去年在这台车的消息放出之后，鸿蒙智行把尊界S800的神秘感给拉满了，加上华为系一直以来的热度，除了合作江淮、定位比享界S9更高，几乎没有其他的消息了。今年广州车展上，尊界S800也来了，但是有限制的参观，大部分人还是无法一睹真容，让我对这台车的好奇心拉满了，因为看过人都说了两个字：够尊！行吧，至少这个尊界的名字不是随便起的。
热度拉满之后，又有一些概念图、局部图放出，总算是让我们看到了一点尊界S800的真身了。说实话，第一眼看上去还真是挺超乎我的意料的，因为鸿蒙智行现在的前脸基本都是一个模子里刻出来的，所以原本我的想象里，S800的造型可能就是等比例放大享界S9的样子，最多再在细节之处做一些提升就可以“新鲜出炉”了，但我完全想错了。可以说，这绝对是“界”字辈里最不“界”的一台车。
当我看到尊界S800第一张效果图的时候，第一眼印象就是完全激活了我对一些豪华D级车的记忆，尊界S800的前脸已经完全跳出了原本鸿蒙智行家族的影子，前脸一改圆润的造型，一张纯正的“国”字脸，你就说这豪华的“味”和“调”正不正吧？方正的造型让你瞬间就联想到了一众顶级的D级车。对于打造尊贵感这件事上，大家的想法可能都是差不多的？
尊界S800前脸的亮点，都集中在了这两侧的灯组了，首先远看成线的上下日间行车灯，灯组里可能采用的是钻石切割的手法，据说是水晶的材质，加上垂直的大灯组，点点星光组成的视觉效果非常棒。不仅是在大灯上，来到侧面你会发现，这点点的星光都排列在了车门把手上，寓意为“手可摘星辰”，先不说这个效果，首先这个概念的高度一下就上去了，你说买这种车的消费者，不就是想要点和别人不一样的吗？
尊界S800的车长已经来到了5480毫米，宽度整整2000毫米，轴距更是达到了3370毫米，论尺寸，除了劳斯莱斯两兄弟幻影和古思特之外，尊界S800可是一点也不输那些老牌的欧洲豪车。大饼轮毂那也是豪车的标配，严格意思上来说，这种几乎充满整个轮腔的造型，的确更符合这种大车的视觉重心，否则难免会给人一些头重脚轻的感觉。另外就是紫色和银白色的双色车身效果，在现场看的确是把尊贵感给拉满了。
我觉得尊界S800在整体设计上，的确配得上这个段位，但是很多细节上，还是值得推敲的。尊界S800的确够尊，但是在设计上的确还有一些“不对劲”的地方。
设计功力稍显稚嫩？
说实话，拿刚刚开始迈向汽车强国的“新生儿”，和拥有100多年底蕴的传统超豪华汽车来对比设计，的确是有点不公平，所以，我们借另一台百万国产车红旗国雅，来聊聊尊界S800的细节。
红旗国雅的前脸也是方形的设计，直瀑式的进气格栅前伸，两颗大灯靠后，这立体感立马就来了，下方的网格和两侧融为一体，并且点缀了叶子形状的设计，整体看上去特别精致，加上中间红旗的标志和延伸到机盖的红旗，整个视觉尊贵的感觉立马就出来了。
尊界S800的前脸的设计，和欧洲那些前辈车型包括国雅完全不同，比如你要描述劳斯莱斯的前脸，一两句话很难精准的描述清楚，让没有看到的人也能在脑海里勾勒出它的样子。但是尊界S800可以，两个直角的C字大灯钳住了前脸两侧，下面一排菱形的网格，两句话描述完毕，你就能直接想象出来了吧？
所以尊界S800的前脸设计过于平面化和简单化，以至于它的确缺少了一种“故事性”，也不是那么的耐看，按照尊界官方的说法，尊界S800的设计灵感来源于星河，这倒也能理解简洁的前脸设计思路了。只是我觉得这个豪华的程度和感觉，还是呈现的有点不够精致。
国雅的整个车身则是标准的雪茄式车身，虽然后排进行了加长，但是下方微微向上延伸的车身线条很好的将加长之后的不协调感降到了最低。整体的比例有粗有细，线条也是很流畅的。
尊界S800的车身也相当的大气，但是在B柱之后，整体的比例有点不够协调，加上后排为了给头部空间让位，隆起的过于突兀，缺少一点灵性，如果线条使用的再流畅一点，比例再协调一点，尊界S800的外观还能更好一些。
还有一点，你观察所有的超豪华车型，车头高昂必定让车尾有所下压，呈现一个特别优雅的姿势，而尊界S800的腰线过于直，所以看上去就有点僵硬了。当然，这些也都是个人审美，还是比较主观的。但我觉得如果尊界S800能解决这些小细节，整体呈现出来的效果会更加惊艳。
尊界S800，还没有落入俗套？
年初，在预售阶段的尊界S800遭遇了一系列的质疑声，在这种不利的局面下，这台车很可能会面临“出师未捷身先死”的情况。要知道，原本国产品牌想要在70万以上的价位区间拿到一个好的销量，本是没有太成功的案例可以借鉴的，无论是咱们提到的国雅、蔚来ET9，甚至包括大红大紫过的仰望U8在内，销量都是惨不忍睹。
更何况在这最关键的时候，尊界S800遭到了公关事件。但是经历了各种反转之后，尊界S800却没有受到太大的影响，至少在大定的数据上，尊界S800的这份成绩单是合格的。所以，到底是什么助推了这台车的市场表现呢？答案是，“买一送一”的体验。
我们还拿刚才的红旗国雅来说，在设计上的确是要压尊界S800一头的，但是除了设计之外，国雅和传统的D级车基本上就没有特别大的区别了，尤其是在实际的体验上，要不是红旗这个牌子够硬，100多万的价格，恐怕又要陷入“我要为它说话”的尴尬境地了。这时候很多人一定会反问一句，我有这个钱，为什么不买S级呢？所以尊界S800的很多体验，都开始绕开传统豪华品牌的护城河，我们一点一点来聊。
首先就单纯开关门这件事，尊界S800给你变着法的整活，其实此前问界M9的那个车外的隔空开门的确是有点设计过度，但是在这台车的车内，隔空关门还是很有用处的，尊界S800的后排车门非常的长，完全打开的状态我183的身高伸手去按车门上的按键都很费劲，所以招招手这大车门就关上，体验感还是挺好的。而且，这个手势关门需要借助后排的摄像头，要是你想要隐私一点，在头顶侧还有一个开关门的按键，看，考虑的是不是挺周到的？
坐进后排，你就能体验到非常多可以拿来炫耀的配置，首先后排遮阳帘是电动升降的，还配备了一个感应式的隐私玻璃，在车窗内侧门缝处有一个传感器，往前一划就能直接黑天，再划回来，“天就亮了”。两侧门板上都有一个触控的面板，可以控制座椅、投影等等的功能，它还可以像手机一样拿下来当遥控器使用，没想到吧？
如果是四座的版本，中间还会有一个百宝箱式的岛台，里面藏着两个特别精致的航空折叠桌，连支臂都是布灵布灵的，它的各个活动部件的阻尼感很细腻，老板和秘书办公，二孩家庭做作业，你看这双桌的实用性场景不就来了吗？除了后排中间有一个大冰箱之外，岛台前方的杯架也可以实现冷暖。甚至在幕布放下来的时候，中央扶手还会立起来一个专门为氛围营造的水晶装饰，不管该有的，不该有的，反正尊界S800一律视为“该有”。
看到了吗？这还没算上语音控制的BUFF加成，这要是和朋友一起坐这台车，再把零重力座椅一开，光是给朋友炫技都得花上一天时间。看看这送的体验，是不是内容还挺丰富的？但是仅凭这些体验，就能打动这个级别的消费者了？
当然不是，尊界S800的基本盘也相当“合胃口”。讲道理，我身边不少华为车系的粉丝，他们普遍的关注点都在智驾能力上。而尊界S800所继承的，正是鸿蒙智行一直积累下来的智驾体验口碑。其实虽然市面上大家都叫L2级的驾驶辅助，但是从体验的角度上来说区别却很大，有的像智障，而像此前体验的问界M5、M9的智驾表现，那真的是一用一个不吱声，尤其是在复杂的城区道路上，智驾领航可以很高效率的穿行。而且面对很多有识别困难的交通状况，或者潜在的威胁，这套智驾系统是能够帮助你规避一些风险的。
想想看，能够买到这个级别的消费者，更在意的是体验上的稀缺性，而尊界S800恰好就具备这种能力，放眼这个级别的车型，这可能是独一份。而且尊界S800还更强了，它是按照L3级别智能驾驶进行开发的，ADS也进化到了4.0版本，更多的激光雷达，整台车的感知能力也更强了，也就是说，从软硬件以及迭代的情况来看，S800一定是会比现阶段的鸿蒙智行旗下的车型表现更好的。就光是凭借这一点，尊界S800好像不赢都难？
其实还有一点，在堆料这件事上，国产品牌那可是把中华上下5000年的精髓都给融入进去了，你就看咱们一道美食要放多少调料、需要多少工序就知道了，讲究的就是个复杂。这也是很多到了这个级别车型常犯的毛病，过设计最后带来的感觉就是“俗”。
但是很奇怪的是，这次尊界S800并没有落入堆料的俗套，它的内饰并没有想象中的又复杂又奢华，而是在设计上做了减法，比如门板上没有分很多层次，而是用上了一整块皮质、一整块木纹，摸上去也特别的细腻。在细节的处理上，也没有大开大合的用上一堆镀铬，其实关于这一点我还挺意外的，就好像设计团队突然开窍了一样。
当然，他们还是有不开窍的地方，比如投影幕布的两侧边框，不仅看上去很突兀，还挡住了前排座椅的靠背角度，实在是一言难尽。
对了，因为这台车暂时还不能试驾，底盘硬件看上去是拉的挺满的，尤其是很多功能被冠以了不少很多离谱的名字，还有之前“踏水无痕”的测试（手动狗头），都还挺黑科技的。但是作为一个严谨的“汽车研究员”，没体验过的事情咱们不能乱说，毕竟底盘调校和硬件配置是两个概念。比较有意思的是，我在车机的驾驶选项页面上看到了“尊界模式”，后面有机会一定给大家再试驾一下。
写在最后
客观来说，传统豪华品牌的优势还是存在的，这也解释了，为什么很多国产品牌在用传统豪华品牌的解题思路来造车的时候，销量都十分惨淡。但是国产品牌的优势壁垒也在逐渐完善，所以你会发现，两者打动消费者的点也不尽相同。所以尊界S800和其他的超豪华车型的最大区别就是在于切入角度不同。
显然，抛开品牌底蕴这些来看，尊界S800已经具备80%的传统豪华品牌的设计、用料和体验了，而本身的智能化和电气化水平已经超过这些车型好几个Level，加上比预售低了30万的价格，直接拉升了很多人对这台车的好感。即便是有一些小的bug，也不至于让人不能接受。这就有点像是你去店里点了个中杯，店员却给了你一个超大杯，还给你加了很多料，这时候即便是给了你不太喜欢的口味，似乎也能够接受了？
