一家新能源车企研发固态电池不算新鲜事，但放在小米汽车身上就不同了。毕竟有句话说得好：“当小米入局时，意味着这项技术已趋成熟。”
最近，小米汽车在2023年年底申请的「固态电池复合电极与制备方法及包含其复合电极的固态电池」专利正式公开了。
根据小米汽车官方公布的信息来看，小米固态电池具有全球最高的体积效率比，搭载该固态电池的小米汽车最高续航可达1200+km！
不过啊，专利归专利，真要把固态电池落到产品上量产，恐怕也得跟其他车企差不多，要到2027年才能见着影呢。
你看宁德时代、比亚迪、广汽集团、丰田这些车企，早就放出话来，2027年左右就能把固态电池量产，还会先在部分车型上用上呢。
当然啦，要是较真的话，小米的固态电池严格来说不算真正的从零自研成果。
你看网上公开信息都能查到，小米其实是通过入股或者收购的方式布局电池领域，像瀚星创业投资、珠海冠宇、中创新航、蜂巢能源这些企业，都有小米的投资身影呢。
其实企业通过投资、合作获取技术资源并进行二次开发，在科技行业属于常见模式（如特斯拉收购 Maxwell 获取超级电容技术），只要技术落地过程中存在自主创新（如专利中的复合电极制备方法），即可视为自研的一部分。
但你发现没，小米搞固态电池这事，跟现在企业用无代码平台搞数字化，压根就是一个路子！先别急着反驳，听我慢慢说。
小米咋玩固态电池？跟企业搞软件一个理！小米搞电池没走“自己闷头研发”的路子，而是撒钱投了一堆电池公司（像瀚星创业、珠海冠宇啥的），整合人家的资源技术，专利一申请，就奔着“量产能用”去了。
你看这逻辑：
- 不自己从零造轮子，哪有成熟技术就“抱大腿”；
- 重点不是“我多牛”，是“这玩意装车上能不能跑1200公里”；
- 就算2027年才能量产，也得先把资源囤好，别落后别人。
这像不像企业搞数字化的困境？自己招程序员开发软件，成本高不说，等半年系统还没上线，黄花菜都凉了！
小米整合电池技术，跟企业用无代码平台整合软件功能，本质上都是“咋省事咋来，咋快咋来”。
目前国产无代码平台有很多，比如用友、金蝶、鼎捷、华为、腾讯、乐图等企业都有各自的无代码平台。
就以最后那款无代码平台来说吧，它咋解决企业痛点？举个例子：
- 小米靠投资电池厂省研发力，它靠内置的“现成模块”（比如考勤、审批、库存管理），让企业不用从零写代码；
- 小米专利里盯着“电池体积效率”，它就盯着“开发效率”，拖拖拽拽就能搭系统，原本3个月的活，俩星期干完；
- 小米要把电池装到车上得跟车企配合，它也能跟企业现有的财务系统、生产系统“打通”，不耽误原来的业务。
有个搞餐饮的老板用它搭了个食品配送与溯源管理系统，他一不懂代码的老板，带着店长们自己琢磨了俩礼拜，居然就把配送、库存补货、盘点全整明白了。
放以前，找外包公司做，没个十万八万下不来，还得等半年，这可不就跟小米“整合资源省成本”一个道理？
小米搞固态电池这事，说白了就是堂“资源整合”的商业课：在技术特别复杂、试错又贵的行当里，企业别死磕“非得自己从零研发”的面子问题，关键得琢磨“怎么花最少的钱把生意跑通”。
就像无代码平台不是要干掉程序员，而是让公司能像搭积木一样快速搭系统提高生产效率——这不是走歪门邪道，而是商业里最实在的生存法子。
最后，感谢您的阅读，更多精彩，评论区见。
文｜胖胖
