文︱陆弃
当第二个黑匣子被从飞行残骸中拖出时，274个家庭已经陷入了无法回头的深深绝望。6月12日，印度航空公司一架波音787-8型客机，在起飞仅几分钟后就在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁，造成包括33名地面人员在内的274人不幸罹难。事故发生后，印度政府迅速封锁现场，宣布全国哀悼日，并立下“全面调查”的豪言壮语。然而，现实远比这些言辞更加沉重：这并非一起意外的空难，而是一场有迹可循、反复警告⚠️却最终被忽视的系统性崩塌。如今，黑匣子已经找到了，究竟真相是否能被揭示出来，仍是一个悬而未决的问题。
这次事故的突发性、惨重的伤亡以及责任的混沌归属，再次将印度民航系统长期积压的隐患推向了公众的视野。这不仅仅是第一次，也决不会是最后一次。自2025年起，印度航空已经发生了超过十起“特级安全警报”事件，涉及起落架故障、发动机异响、舱门破损、导航系统故障等一系列问题，但始终没有真正引发有效的安全系统反思。原因也十分简单——政治遮掩、监管失灵和行业的浮夸心态构成了一个坚不可摧的责任屏障。
官方的通报称，这架航班是印度航空从艾哈迈达巴德飞往伦敦的直飞航班，机型为波音787-8，属于“新一代中长程核心机型”。但问题在于，这架机龄已经超过10年的“新一代”机型，真的是像数据表面所说的那样“现代化”吗？过去三年里，印度航空因“国产技术整合”和“私有资本注入”为由，加速了老旧飞机的混编使用，投入了长途航线的运营，同时频繁缩短了飞机的维修周期，推迟了年度安全大修。一位不愿透露姓名的印度航空『工程师』早在2023年就曾警告⚠️过：“公司正在将过期的飞机当作快速运输工具，以速度换取利润，用幸运去赌乘客的生命。”
根据初步调查，事故的发生几乎是“典型的系统性崩塌”——发动机起飞后动力不足、辅助导航系统失灵、飞行员返航失败、机体撞击跑道边缘后爆炸。每一步都意味着系统性故障，而非“个别失误”所能解释的范畴。驾驶舱语音记录器已被找到，飞行数据记录器也已送往实验室解码，调查团队声称将在三个月内提交最终报告，但公众舆论几乎无人相信这将是一份能够揭示真相的报告。因为在印度，太多事故的结局都是以“气候复杂”“操作不当”或者“个别责任”来搪塞，真正的制度性责任却鲜有追究。
就在坠机发生前一周，印度民航部长奈杜还在新德里机场举办了一场“全球民航安全峰会”，宣称印度“未来五年将成为全球第三大航空市场”，甚至提出了“到2030年打造亚洲最大低成本航网”的宏伟目标。然而，这起空难犹如一记沉重的警钟，将所有宏大的蓝图彻底打碎。在乘客的生命面前，GDP的增长数字、航班的密集程度、国际转运枢纽的地位，似乎都显得虚伪且冰冷。印度航空若要真正站上全球舞台，它必须首先回答一个最基本的问题：它是否能够确保乘客安全到达目的地？
国际社会对此事的关注日渐加剧。多家欧美的航空安全组织已派遣专家团队赶赴现场，波音公司也表示将全力协助调查。英国交通部迅速宣布暂停所有印度航空飞往欧洲的航班注册备案审核，美国国家运输安全委员会（NTSB）也已经向印度政府发出了技术协助的邀请。如此迅速且异常高规格的反应，表明这起事故绝不仅仅是“印度国内的问题”。波音787是全球广泛使用的机型，类似的事故可能会引发全球范围内超1500架同型号飞机的使用和排查。作为“星空联盟”的成员，印度航空的安全水平和责任落实情况，将直接影响其他成员国对其航权的信任程度。
更为严峻的是，这起事故也给全球南方国家发出了一个沉痛的警示——基础设施的现代化，并不等于管理水平的现代化；航线密度的增加，也不代表飞行安全的提升。在资本、政绩、扩张的多重压力下，民航安全常常被视为可以调整的变量，但人的生命，却从来无法打折。
接下来，事故调查团队将在未来几天内向全球提交初步数据。但黑匣子的声音永远不会说谎，它将告诉我们：这场灾难是否本可以避免，这套系统到底出了什么问题，以及那些原本可以幸存的人，是否仅仅是牺牲在一个国家浮夸幻象中的注脚。
或许，黑匣子的声音并不响亮。但愿，它能够足够刺耳，唤醒那个对自身安全系统早已麻木的国家。
