从AEB口水战到HUD小伙伴小鹏和华为咋就在一起了？ #科技 #技术 #汽车 #华为 #小伙伴 #鸿蒙

【CNMO科技】在科技行业，竞争一直是主流剧情。过去，手机厂商会为了彼此0.1毫米的机身厚度冷嘲热讽，汽车企业也会为了舆论和销量上演唇枪舌剑。不同品牌的『智能设备』之间也筑起高高的技术壁垒，用户一旦选择某个品牌，往往就被锁定在特定的生态系统中。然而今年，CNMO却注意到，行业格局似乎出现了微妙变化。

6月初，原本在智能驾驶领域互为劲敌的小鹏汽车和华为，突然宣布共同研发AR-HUD增强现实抬头显示技术；月中，广汽丰田在科技日活动上宣布，他们将与小米展开深度合作，让小米平板等设备能无缝接入丰田车载系统；而在消费电子领域，vivo X Fold5『折叠屏手机』与苹果的互联互通同样引发关注，这是『安卓』手机首次实现与苹果智能手表的深度协同。

这些看似突破常规的商业合作，让人不禁思考：在技术快速迭代的当下，曾经针锋相对的竞争对手为何放下恩怨选择携手？当"对家变队友"成为新趋势，整个科技产业又将面临怎样的格局重塑？我们或许能从这些合作案例中，窥见数字经济时代商业逻辑的悄然转变。而本篇文章，我们将深入探讨“小鹏和华为”的合作。

6月上旬，小鹏汽车发布了旗下最新款SUV车型——小鹏G7。很多人没想到的是，在这款新车上，小鹏选择了与另一位中国智驾领导者华为合作：小鹏G7搭载了华为的AR-HUD增强现实抬头显示技术。这场合作，不仅打破了外界对两家公司关系的固有印象，也标志着双方关系进入了一个全新的阶段。

从技术博弈到生态共建

当小鹏G7的AR-HUD将导航信息精准投射至真实路况时，其技术支撑的复杂性远超表面所见。作为以“全栈自研”为标签的新势力车企，小鹏近年来的技术突围之路充满挑战。尽管5月交付量同比激增230%，成功摆脱销量低谷，但在智能辅助驾驶系统XNGP的落地进度上仍落后于部分竞争对手；其智能座舱体验虽处行业第一梯队，但面对华为、小米等生态完备的对手时，亦显露出差异化短板。

在这样的背景下，小鹏汽车引入华为的技术支持就显得尤为重要。据业内人士透露，除了已经落地的小鹏G7 HUAWEI XHUD项目外，小鹏或将采购华为的昇腾『芯片』强化『数据中心』算力，以突破端到端智能驾驶的研发瓶颈。昇腾『芯片』由华为自主研发，此前主要大规模应用于华为自家的智驾系统。

而华为方面，也在不断调整自己的技术输出模式。乾崑ADS 4.0架构采用了最新的扩散生成模型技术，将端到端的延迟压缩至行业平均水平的一半。这种技术优势离不开海量数据的支撑。虽然目前华为与小鹏的合作仅限于显示领域，但这也为后续更广泛的合作奠定了基础。

更进一步来看，华为通过AR-HUD建立的人机交互入口，正在重塑智能汽车的技术话语权体系。当驾驶员习惯通过华为系统获取环境感知信息，车企的核心能力就不再只是硬件本身，而是能否更好地整合外部资源，提供完整的用户体验。

华为的生态布局

事实上，华为正在智能汽车领域构建一套“标准件超市”式的解决方案。通过乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心模块，华为向车企提供可选的技术组合，帮助企业快速搭建起智能化能力。

华为的这种模式在东风、长安等传统车企中已经初见成效。部分缺乏足够智能化能力的车企，可以选择和华为达成合作，像拼乐高一样，根据自身需求选择所需技术模块，大大缩短了研发周期。不过，代价是他们失去了定义技术架构的主导权。小鹏的加入，则意味着华为的技术支持已经开始得到部分头部新势力企业的接受。

对于小鹏来说，与华为的合作则是一场风险与收益并存的选择。一方面，小鹏汽车借助华为的技术实力迅速补齐短板，加快产品上市节奏，同时也可借助华为的品牌影响力，进一步吸引更多的消费者；另一方面，如果与华为的合作持续深化，也可能让小鹏汽车在长期发展中失去部分自主权，沦为生态中的“执行者”。当然，小鹏和华为当前的合作还远远没有达到这种程度。

商业逻辑的转变

这次合作最耐人寻味的地方，还在于商业逻辑的深层变化。就在2023年，小鹏汽车CEO何小鹏和华为常务董事余承东曾因AEB技术问题隔空互怼。而如今不到两年时间，双方『工程师』已在华为东莞基地并肩调试AR-HUD的投影算法。“没有永远的朋友，也没有永远的敌人”这一句话，再次在商业场上得到了诠释。

这种转变背后，是技术演进和市场变化对商业关系的冲击。当特斯拉FSD在中国版Model Y上的完善速度加快，当小米YU7和理想i6等多款纯电车型来势汹汹，曾经的技术路线之争已经让位于更现实的生存竞争。

而华为的技术开放策略也展现出惊人的适应性。从最初“不造车”的坚定立场，到鸿蒙智行的飞速发展，再到服务深蓝、岚图、丰田、小鹏等非鸿蒙智行的品牌，华为正在实践一种全新的商业模式——“技术即服务”。