又又又爆了，25万起的YU7竟然比Labubu卖得快。小米凭什么出手就是爆款？千亿霸总的体贴入微能打动人心吗？小米从车圈“新人”到造车“大厂”，有什么变化？YU7和Model Y谁会胜出？中国车企能在最主流市场拿到议价权吗？回归到每一个用户，你为什么要买一台YU7？
“中国汽车工业的一个奇迹”
如果有人才刷到小米YU7爆单的消息，想趁周末看看实车，恐怕要等下一个，甚至下下个周末，或者体验行业最新特色——“拼车”试驾。不过，这车的订单“晚1分钟等半年”，晚一两周就要明年见了。今天（6月28日），小米汽车APP更新YU7预计交付时间：标准版：预计53—56周；Pro版：预计48—51周；Max版：预计33—36周。
好看，无疑是小米YU7的利器，肌肉力量感+优雅灵动美，妥妥长在年轻人的心趴上。9款车身颜色+4款内饰颜色，排列组合出36种选择，满满的高级订制感。知名汽车博主、《超级充电站》创始人常岩试驾后介绍，座舱前挡风下方的天际屏长度超过1米，既涵容更多关键信息，又留出干净的驾驶视线空间。
好开，是YU7切入SUV赛道的杀手锏，不少车评人认为它开起来不像一台SUV。常岩试驾后认为，YU7给人非常清晰的操作手感，以及驾驶底线的信任感，辅助驾驶开启后，面对连续多次路障、大量行人、多车前方掉头等场景游刃有余。
没有明显短板、起步即高配，也是YU7的一大长处。3000mm轴距的大空间、最高835km的TOP级续航、全系标配800V碳化硅高压平台、英伟达最新的Thor芯片、700TOPS辅助驾驶算力……集众家之长，形成全面均衡的力作。
千亿总裁问我，这样“好吗”？
今年以来，新能源汽车技术并没有突破性进展，渐进式变化的大背景下，产品很难从底层创新挖掘竞争力。多数企业仍然选择“堆料式造车”，而小米主打体贴入微的细节创新。发布会上，雷军结合出行场景介绍了一系列“小心思”，不停撩拨着大众消费者的心弦。
防晕车——联合华山医院和同仁医院，开发“晕车舒缓模式”。YU7可以通过主动调节悬架，消纳猛踩刹车和油门的点头感，尽量“像高铁一样平稳”。
防晒——Max版本配置智能调光天幕，最新一代调光玻璃可以变成黑色，效果超越物理遮阳帘，在38℃下暴晒1.5小时，YU7比竞品的车内温度低6.6℃。
磁吸生态——中控屏后方等处设置磁吸点，以往“无处安放”的墨镜盒、纸巾盒可以妥善放置，磁吸“热键”更可以让车主自由安放自定义功能的物理按键。
种种创新源于不同用户的共性需求，看似细碎，实则贴心，就像发布会上雷军介绍完一项功能或权益后，总会颔首微笑发问：“好吗”？恍惚间让人误入“短剧”情境，千亿霸总对我体贴入微，能不好吗？
中国汽车流通协会专家李颜伟告诉北京交通广播，电车时代的消费相对感性，尤其年轻用户更重视情绪价值，小米顺应时代基因，踩中消费情绪，专注于用户需求，形成独有的竞争力。
新晋者“出奇”，深耕者“守正”？
一年前，雷军曾表示小米造车第一定位“颜值是王道”。这次YU7发布会开场仍然介绍外观，讲到车头较长，所以很漂亮时，雷军强调“车头长，缓冲区大，更加安全”。在YU7发布周期，安全是小米反复提及的词汇，雷军直言“安全是前提、是基础、是一切”。
主动安全方面，小米辅助驾驶升级到1000万Clips版本，通俗理解就是1000万个急刹、并线、转弯等真实数据，可以提升系统能力。业内认为，1000万Clips是端到端模型展现“惊人表现的起点”，也是当前自动驾驶第一梯队的门槛。被动安全方面，YU7用上了2200MPa小米超强钢，此前汽车行业用过的极限强度是长安马自达EZ-60的2073MPa。
此次，小米格外强调车辆测试，YU7整车测试历时539天，覆盖296个城市，道路实测里程达到649万公里，雷军特意向网友解释，小米测试车辆的数量和强度都比同行高很多。
汽车业反内卷道阻且长。第一季的抵制无序价格战初见成效，第二季的产业链利益重构获得广泛支持，第三季将迎来什么重大进展？继各方呼吁、公开承诺之后，是否有依法监管的典型案例出现，又会激发怎样的舆论反应，让我们拭目以待。
雷军在媒体专访环节坦言，我们原来觉得自己是新手，要求不够高，现在我认为，小米还是要把自己当成汽车产业的重点车企看待，要有更高的标准要求自己。
的确，去年小米攻入竞争激烈的汽车业，新晋者“出奇”是为了站稳脚跟，也让汽车圈经历了流量和营销的洗礼；如今的小米进阶汽车“大厂”，越发敬重汽车工业品的制造规律，紧守安全和质量底线，深耕者“守正”方能长久。
行业主战场，谁取“光明顶”？
SUV是汽车主战场，特斯拉是战争中的“王者”，Model Y连续三年蝉联全球电动汽车市场销冠。一年以来，国内超过10款新车对标Model Y，特斯拉仍然稳坐“光明顶”。
雷军在YU7发布会上10次提及Model Y，这一轮比拼，成败几何？中国汽车流通协会专家李颜伟分析，小米依靠产品力和营销成功打造SU7，如今20万元以上的轿车市场中，Model 3占据30%多份额，小米SU7席卷40%多的份额，已经实现反超。如果特斯拉FSD无法在国内大规模落地，将缺乏竞争优势，YU7很可能复制SU7的成功。李颜伟判断，目前SU7月销2万多台，随着YU7交付量提高，将逐渐攀升到3万台左右，SU7销量小幅降低，小米品牌两款车的稳态月销量在4.5-5万台。
除了两强对决，20万元、30万区间的SUV市场还将迎来更多新品，理想i8、小鹏G7、乐道L90、岚图FREE+、传祺向往S9都会在两个月内集中上市，中国车市最主流的细分市场迎来一场大战。
上述细分市场是全球公认最重要的家用车市场，也是诞生最多全球化车型和销量冠军的区间。随着YU7面世，赛点已经来临，小米只要能翻过产能的大山，再越过车辆交付后的质量安全考验，就有望登上“光明顶”，拿下最具分量的细分市场和议价权。
结语
YU7发布前一天，雷军在微博上问网友“你为什么要买一台小米YU7”？高赞回答中，有人详细列举新车和竞品的性价比，有人说“高管敢开，质量就没问题”，有人总结“YU7是致敬在秩序中稍作改变的人生”，有人更直接表示“喜欢就是最好的答案”……
小米造车一年多，也是中国汽车产业跌宕起伏的周期。这期间很多东西变了，很多始终未改，从SU7到YU7的进化，也是这场变革的最佳注脚。
内容来源：北京交通广播记者戚天
编辑：北城
值班主编：车水
监制：赵鹏
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