阿克苏新闻网／阿克苏地区融媒体中心讯（记者 潘婷 通讯员 邓阳） 6月25日，在两台4000KN型千斤顶同步自动连续牵引系统的牵引下，新疆在建最大跨度双幅同步转体公路桥——吐尔互通分离式立体交叉跨线桥，经过65分钟连续牵引转动，跨越南疆铁路精准转体成功。
6月25日，在两台4000KN型千斤顶同步自动连续牵引系统的牵引下，新疆在建最大跨度双幅同步转体公路桥—吐尔互通分离式立体交叉跨线桥，经过65分钟连续牵引转动，跨越南疆铁路精准转体合拢。记者 杨硕 摄
吐尔互通分离式立体交叉跨线桥是国道217线库车至沙雅公路项目控制性工程、疆内第一座双幅同步转体桥梁。主桥采用平面转体法跨越南疆铁路线，以支座中心支撑为主、环道支撑为辅的转动体系，最大悬臂长度为53．5米，转体桥由桩基础、上下承台、转动体系、墩身、连续梁、桥面系组成。转体结构采用支架现浇施工，浇筑完成后左幅15墩顺时针转体77°，右幅17墩顺时针转体79°跨越南疆铁路，在边墩完成合龙，创下全疆公路转体桥跨度（单孔60米）、吨位（双幅12000吨）及同步控制精度（间距50厘米）三项记录，为国道217线库车至沙雅公路全线贯通按下“加速键”。
为何要采用转体施工？据新疆路桥桥梁工程建设有限责任公司总经理助理、国道217线库车至沙雅公路工程KSTZ—1标段项目经理桑林军介绍，该桥作为全疆最大跨径双幅同步转体公路桥，施工技术难度大、精度要求高，桥全长987米，由9联28跨组成，先后跨越G3012线、G314线、南疆铁路、葡萄长廊等多处关键控制点，其核心便是跨越南疆铁路的特殊需求，承担着繁重的客货运输任务。若采用传统施工方式，不仅会对铁路安全运营造成风险，还需长时间中断铁路交通，影响区域物流效率。项目团队创新采用“平面转体＋智能监控”技术，在铁路运营“天窗期”内完成转体，实现桥梁建设与铁路通行的“零干扰”。
在项目建设过程中，建设团队攻克转体系统平衡控制、大吨位球铰安装等核心技术难题，建立BIM模型，通过应用应力监测信息化等三大智能系统监控关键转动部位，实现“零误差”转体。新疆库沙公路发展有限责任公司副总经理张广辉表示：“这就像给桥梁安装了‘智慧大脑’，每个动作都在毫米级精度控制下完成。这种施工方式不仅能将对铁路运营的影响降至最低，更刷新了新疆公路桥梁大跨径双幅同步转体施工的纪录。”
“吐尔互通分离式立体交叉跨线桥的成功转体，标志着项目建设进入冲刺阶段，为后续项目全线通车奠定坚实基础。”张广辉说，目前，国道217线库车至沙雅公路项目5家施工单位近2000名专业技术人员与施工人员正全力以赴推进工程建设。
作为自治区“十四五”交通规划重点项目，全长80．025公里的库沙公路按双向四车道一级公路标准建设，设计时速100公里。项目通车后，沙雅县至库车市的驾车时间将从1．5小时缩短至40分钟，彻底结束沙雅县无高等级公路的历史。这条交通大动脉不仅能完善南疆国道交通网，还将深度激活区域经济潜力，带动县域旅游产业高质量发展，为国家“县县通高速”战略目标和“一带一路”核心区建设注入强劲动力。
