21世纪经济报道记者 焦文娟 广州报道
“我们会努力提升产能，但实话实说排队实在太多了，希望大家能给我们多一些耐心。”在7月2日晚的直播中雷军透露。
“3分钟20万订单”的数据已经足以震撼全球汽车产业，而创造这一成绩的小米仅进入汽车行业一年零三个月。“我其实是愣住了”“这个数字绝对创造了中国汽车工业的奇迹”，在今日的直播中，雷军再次回顾了YU7大订后的心情。
雷军认为，小米YU7之所以能创造现象级的订单现象，离不开YU7在产品力、定价策略和质量安全性做到极致。雷军还在直播中透露了一组数据：目前小米YU7准车主平均年龄33岁，其中女性♀️用户占比30%。此外，在YU7准车主中，苹果用户占比52.4%，比SU7同期高出4.4%。
不仅是雷军本人感叹，友商既有震惊也有压力。YU7发布后不久，小鹏汽车CEO何小鹏在个人『社交媒体』上也透露，自己也已下单小米YU7 Pro。东风日产高管在『社交媒体』公开发文表示：“（小米YU7）3分钟大定20万台，意味着用户交车时间可能超过一年。”零跑汽车董事长朱江明则直言YU7带来的压力：“自己昨天本来心情很好，因为看到零跑的订单量很不错，结果晚上看了雷总的发布会，1小时卖那么多，压力一下子就上来了。”
YU7在终端市场的“爆火”引来友商销售的眼红。据本报此前报道，目前智己、蔚来、极氪、智界、阿维塔等品牌均已启动“截胡”策略，具体策略包括报销YU7定金、转够用户将获得过积分奖励等。雷军在直播中提到，为了“截胡”YU7，友商还向销售人员培训了专门话术，但他认为这些话术“内容不太准确，甚至有一些诋毁和歪曲，大可不必。”
但YU7有自己的“光明顶”要攻下。作为一款纯电SUV，挑战Model Y是YU7走向“爆款”的必经之路。国产玩家“围攻光明顶”有了雷军的加入后，声势更加浩大。雷军在直播中透露，目前YU7订单量集中的前三名为上海、杭州、北京，“这都是Model Y卖得最好的城市。所以我们的产品也是跟Model Y面对面地在进行着（较量）。”
但雷军的野心不仅在Model Y，甚至还希望超越特斯拉。雷军在直播中透露，今年年初，他也买了几辆Model Y的焕新版用来对标和学习。作为早期Model S车主，雷军希望小米汽车以特斯拉为标杆，在各个维度接近，甚至能够超越特斯拉。
与流量、光环相伴而生的压力也环绕着小米汽车。“原来我觉得我们是汽车行业的新人，但是后来我发现大家对我们要求不是按新人的要求，所以觉得压力巨大。”雷军在直播中透露。
杰兰路数据显示，今年1-5月，Model Y一共在中国市场交付了12.78万辆新车，月均销量2.56万辆，要赶上Model Y，小米汽车的产能不能掉队。
从小米SU7上市开始，小米一直在突破产能。雷军在YU7发布会后接受媒体采访时曾表示：“我们的第一个工厂14个月时间交了25万辆车。”这个成绩已经超过原定设计15万辆产能的计划。
而截至目前，小米YU7标准版锁单后的交付周期已经达到58-61周，小米YU7 PRO版锁单后的交付周期约为51-54周，小米YU7MAX锁单后的交付周期已经达到38-41周。
目前小米一期工厂的年产能为15万辆，小米汽车二期工厂按照规划将于7月开始投产，设计产能依然为15万辆。不过，雷军也数次表示小米正加速提升产能，就目前的订单量而言，小米汽车的产能至少也排产到2027年初。雷军在直播中透露，小米将尽量扩产，年初交付目标是30万辆，扩产后目标修正到35万辆。
“这两年，我们优先把国内的交付给解决，以后，大概2027年才会开始出海。”雷军说。
