在7月3日的小鹏G7上市发布会后台，何小鹏以一句玩笑话揭示了小鹏G7的火爆：“小米SU7三分钟订单破20万，咱们这是从神话变成童话的节奏啊。”他紧接着公布了小鹏G7的售价——19.58万元起，较特斯拉Model Y低了近5万元，这一价格策略立即引起了广泛关注。
与九个月前MONA M03上市时的紧张状态不同，如今的何小鹏显得轻松了许多。小鹏G7携带着2250TOPS的全球顶尖算力、与华为联袂打造的87英寸AR-HUD以及130km/h时速下的AEB紧急制动能力震撼登场。何小鹏甚至自信地透露：“四季度盈利？这个目标已经不在话下。”
尽管在发布会后的群访环节，小鹏汽车总裁王凤英并未现身，但她的影响力无处不在。从小鹏G7新增的602km续航版便可窥见一斑，这一决策正是基于“铁娘子”对用户需求的精准把握和供应链管理的深厚功底。通过工厂升级、自研图灵芯片替代高价零部件以及优化供应商体系，王凤英成功将原本属于40万级豪车的“857”三电配置压缩至20万元价格区间，使得小鹏G7在性价比上占据明显优势。
汽车行业的分析师指出，与Model Y和小米YU7相比，小鹏G7不仅在价格上更具吸引力，而且在配置上更为出众。这得益于王凤英在过去两年间精心构建的竞价供应链体系，为小鹏G7的成功上市奠定了坚实基础。
在技术方面，小鹏G7搭载的三颗图灵AI芯片成为了发布会的焦点。尽管何小鹏坦言芯片研发过程中遇到了诸多软件问题和挑战，但正是这颗全球首创的同时应用于汽车、机器人和飞行器的芯片，赋予了小鹏G7高达2250TOPS的算力，支持本地端运行先进的VLA+VLM大模型。自动驾驶产品负责人袁婷婷更是在现场立下承诺，将在下一次大OTA升级中发布AES功能，为用户提供超越现有行业方案的主动安全系统。
当被问及盈利问题时，何小鹏的回答既含蓄又充满自信。他表示，小鹏汽车并不走性价比路线，而是致力于提供更高品质的产品和服务。然而，他也透露出一个积极信号：“我们的经营数据将会非常亮眼，今年的表现将超出所有人的预期。”
从小鹏近期发布的财报来看，这一自信并非空穴来风。2025年上半年，小鹏汽车交付量达到197189台，已经超过了去年全年的总量。同时，毛利率也从两年前的负值一路攀升至15.3%，连续五个季度保持增长。在G7发布会现场，生产线已经同步启动交付，彻底摆脱了G6时代面临的产能瓶颈。
在全球化布局方面，何小鹏给出了明确的路线图。他透露，明年小鹏汽车将向全球市场销售的车辆全部配备高阶智能驾驶硬件和软件。这一战略与小鹏上半年在海外市场的强劲表现相呼应——销量同比猛增217%，在10个国家成为中国新势力榜首，并成功进入英国、意大利等十余个重要市场。充电网络也已覆盖全球31个国家和地区，展现出小鹏汽车体系化扩张的显著成果。
针对欧洲法规的适配问题，何小鹏坦言联合国对L3级自动驾驶法规尚未最终确定，但小鹏汽车的硬件架构已经预留了超出当前设计边界的冗余能力。他同时透露，欧洲的政策法规可能在明年下半年开放城市智能驾驶权限，这将为小鹏汽车在欧洲市场的拓展提供有力支持。
