近日，有博主拆解小米 BE6500 Pro 路由器发现，新版较老版存在减配情况。具体表现为散热片重量减轻 41%，内存、闪存、功放『芯片』等关键零部件均被更换。老版散热片重量为 254 克，而新版仅为 149 克，重量减少了 105 克。
此外，内存方面，老版采用南亚科技的产品，新版则更换为力积电子的产品；闪存方面，老版使用华邦电子的产品，新版换成了兆易创新的产品；功放『芯片』也从高通产品更换为不知名型号。这些变化会导致新版路由器的整体性能下降 。
对此，目前小米官网相关宣传页面已改为：仓库随机发货，以实际到货版本为准。
减配事件引发了消费者的广泛不满，许多消费者在黑猫投诉平台上发起投诉，要求退货退款或更换为减配前的产品。
消费者表示，在不知情的情况下购买了减配后的产品，感觉受到了欺骗。
资本市场上，小米的股价也受到了影响。继小米大定数据发布后，股价 “先扬后抑” 一路走低，总市值回落至 1.49 万亿港元。
无独有偶，近日，据大河报报道多名车主称小米新车YU7疑似偷改配置，下单时显示标准版和Pro版均有外后视镜自动防眩目功能，但订车后在“快速了解版本不同”中，只有Max版本具备此功能。
面对质疑，小米汽车客服7月1日向媒体回应承认系“专属配置单文案错误”，但拒绝为消费者退定金。
小米 YU7 作为小米汽车的第二款车型，定位高端智能电动汽车，上市3分钟内大定突破20万台，1小时内达到28.9万台。
新车上市就出现大卖本是一件好事，然而小米又被爆料 YU7 的车载智能『芯片』从高通『骁龙』 8295 换成了高通『骁龙』 8 Gen3。
据了解，『骁龙』 8295 是高通第四代汽车数字座舱专门开发的车规级『芯片』，采用 5nm 制程，NPU 算力达到 30TOPS，专为车机系统量身打造。而『骁龙』 8 Gen3 则是消费级『芯片』，主要用于手机和平板等消费电子产品。
市面上，搭载『骁龙』 8295的车型有零跑 C10、吉利银河 E8、极氪007、小鹏 MONA MAX，这些车型最低售价十几万元，相对小米YU7 一款25.35万元起售的车型，更换掉『骁龙』 8295 车规级『芯片』，多少显得过于抠门。
对于小米YU7搭载『骁龙』 8 Gen3 消费级『芯片』，小米方面则声称通过车规级封装工艺改进和 AEC-Q104 核心板认证，使其达到了等效 10 年的使用寿命。
小米汽车一连串的骚操作，引发了品牌信任危机，
值得注意的是小米 SU7 安徽高速失控爆燃事故导致3名女生死亡事件已经过去了4个月，官方仍未发布任何调查声明结果。
