维科网锂电注意到，在日前举行的2025中国汽车论坛上，孚能科技研发副总裁、研发院院长姜蔚然在演讲中提及，今年8月，孚能科技将向战略合作伙伴交付硫化物体系全固态电池，其采用高硅负极与全固态技术，经剪切、加热、针刺测试均不起火，综合性能卓越。
在固态电池技术路线规划上，孚能科技并行推进氧化物/聚合物复合体系与硫化物路线。
在氧化物/聚合物复合体系方面，自2025年推出第一代半固态电池（280-300Wh/kg）、2022年成功实现装车后，孚能科技不断迭代。据悉，第二代半固态电池能量密度超过330Wh/kg，循环寿命超过4000圈，目前已获得多家头部低空经济客户定点并积极推进多家头部人形『机器人』️公司的送样，预计将于2025年量产，有望率先在低空经济、人形『机器人』️等具备高技术壁垒、高性能要求的领域实现商业化。
第三代半固态能量密度可达400Wh/kg，25℃下充放电循环高达1000次，预计将于2026年量产。
在硫化物路线方面，孚能科技则摒弃液态介质，其第一代全固态电池能量密度超400Wh/kg，第二代采用富锂/高镍正极、金属锂负极，能量密度提升至 500Wh/kg，后续引入无负极技术的全固态电池能量密度将超过500Wh/kg。
图源：孚能科技
除孚能科技取得喜人进展外，随着技术的不断突破，固态电池产业化进程加速，近期多家产业链上下游企业披露了产品研发的最新进展及量产计划。
欣旺达表示，公司计划2026年推出第一代全固态电池产品，并将在2027年推出第二代产品。
长安汽车表示，公司正全力投入固态电池相关研发，预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。
容百科技中央研究院冯道言博士披露，容百科技已开发出适配硫化物全固态电池的8系和9系正极材料，成本与现有体系相当，性能领先。其中，8系单晶固态正极材料S83L于2024年实现吨级出货，9系单晶固态正极材料S93LS同期实现近吨级出货。
同时，冯道言博士明确了公司固态正极材料的发展规划：2025年配合电芯端完成成品样验证，材料同步定型，目标容量225mAh/g，循环寿命1000次；2026年进入电芯定型阶段，协助车企启动C样验证，容量保持225mAh/g，循环寿命提升至1500次；2027年开展整车匹配验证，实现全固态电池小规模上车，容量提升至230mAh/g，循环寿命维持1500次；2030年实现全固态体系规模化装车应用。
利元亨承接国内某头部企业的全固态电池整线设备已开始陆续交货。
聚杰微纤表示，公司固态电池骨架支撑膜研发工作进展顺利，已有样品并送下游重点企业测试。
赣锋锂业近期展示了500Wh/kg级的全固态电池产品，该产品配套硫化物电解质与锂金属负极，10Ah级样品已实现小批量生产，计划在年内向电动垂直起降飞行器（eVTOL）企业交付验证样品。
此外，维科网锂电还注意到，东吴证券研究报告显示，『宁德时代』5GWh全固态产线正式投产。
从公开的全固态电池量产规划看，未来几年，行业基本处于半固态电池量产推进和全固态电池研发阶段。
孚能科技研发副总裁、研发院院长姜蔚然认为，全固态电池量产至少要到2027年。其还表示，全固态电池量产卡点主要在于电解质材料和工艺，当下主流的聚合物、氧化物、硫化物和卤化物四种固态电解质各有优劣，但固态电池均存在固固界面问题需要外部压力束缚，具有卓越柔韧性的软包成为当前全固态电池封装的最优解，其不仅可适配液态、半固态及全固态体系，且还有能量密度高、内部结构统一、温度与膨胀均匀、循环寿命优异、成本低等优势。
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