过去的一个月，原本已经杀成红海的充电宝行业，因为一则充电宝起火的安全事故，引发了一场行业地震。
在这场全行业的安全危机中，据媒体报道，有超过200万+的充电宝被召回，其中不乏行业龙头如安克创新等。
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行业内的选手疲于应对，行业外的选手却虎视眈眈。我们老说外行看热闹，但对于部分企业来说，他们看到的却是行业固有格局松动的机会。
7月17日，蓝鲸科技记者从充电宝产业供应链人士处获悉，追觅科技即将入局充电宝赛道。
该人士透露：“追觅科技已在与我们洽谈合作，合作模式为我们为其代工。目前产品已交付追觅测试，若顺利将即刻下单生产。”他还表示，此次追觅科技的充电产品采用了固态电池技术。
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是的，没错，就是那个喜欢跨界的追觅。
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追觅科技，曾经的小米生态链企业，2017年以扫地机器人起家，不到10年时间成为了高端清洁家电赛道的龙头。
公开数据显示，自2019年至2023年，追觅年复合增长率超过100%，2024年扫地机在德国、法国、波兰等多国市占率排名第一——欧洲是中国智能硬件出海的主战场之一。
但如今，要较真把追觅到底归类为哪个行业的企业，还有点难度。
毫不夸张地说，追觅应该是行业内，或者说在中国的企业里，少有的无边界扩张的企业。
据经济观察报在一篇题为《追觅宇宙大爆炸》的文章中指出，追觅的业务版图一直是个“谜”，仿佛其宣布进入哪个新业务都不出奇。
因为追觅实在是太爱跨界了。
公开资料显示，截至6月6日，追觅系有智能清洁事业群、个护事业群、科技机器人事业群、汽车事业群、大家电事业群等。
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据经济观察报了解，追觅系已成形的BU/产品线包括但不限于：扫地机、洗地机、吸尘器、吹风机、空气净化器、净水器、洗碗机、冰箱、空调、智能电视、手机、无人机、路由器、运动相机（光子跃迁）、泳池机器人（浪涌未来）、人形机器人（魔法原子）、具身大模型（千诀科技）、短途出行（坦途科技）、两轮电摩（无界妙控）、滑板车（觅途智能）、割草机器人（可庭科技）、擦窗机器人（净界巡航）、园林工具（劳尼克斯）、新能源汽车（界行者科技、跃川拓境）、3D打印（原子重塑）、潮玩（Dreame Mart）、咖啡（追觅咖啡）、茶饮（山也觅茶）、火锅（沸点计划）、地产、OTA酒旅、金融科技、商业航空等。
是真无所不包。
且更重要的是，追觅的老板俞浩，是真的认真在搞跨界这一件事。
客观地说，俞浩已经是一个非常成功的创业者。但很显然，俞浩并不满足只当智能清洁家电赛道的行业第一。
在媒体的专访中，俞浩表示要把追觅从四流的企业慢慢变成超一流的企业。
而所谓的超一流，就是类似于特斯拉、苹果这样的企业。
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在他看来，追觅现在处在一个百亿级别的赛道。等这场仗打完，他会去找一个万亿级的赛道。
而为了找到这个万亿级的赛道，俞浩显然思考过很多方向，比如：
2025年初就有媒体爆出，俞浩在朋友圈发文称 “航空业已经几十年没有大变化了，所以我们要做追觅航空”，并晒出内部飞书 “追觅航空” 的群截图。
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截图显示，当时“追觅航空” 群内已有 188 名群成员，且还在不断拉人中。俞浩在内部群中发言，称要把追觅航空商务舱做成世界上最好的商务舱，前三架飞机做成全商务舱，要让追觅航空成为全球最高端的航空公司，比阿联酋航空更高端。
还有跨界造车。2024年10月，未来汽车 Daily 报道称：追觅科技造车项目团队约 200 人，首款新车为增程产品，处于Demo阶段，有出口欧洲计划，上市时间预计在2026年以后。
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从智能清洁赛道，向大家电领域进军，同时积极布局智能机器人，这都很好理解。
但从跨界飞机、新能源汽车开始，俞浩的跨界思路显然开始越来越大胆。
02
纵观国内的企业，设立这么多事业部的公司本身就是超大型的企业，比如华为、腾讯、阿里、美的这些营收基本万亿、利润千亿的巨无霸。
与之相比，追觅的营收大概在百亿级别。那它具备像阿里这些互联网巨头这样无边界扩张的能力吗？
碰巧，前段时间，美的董事长方洪波罕见地接受了媒体的专访。
其中，我觉得最有意思的，有两点：
1、美的不造车，是因为美的不具备这个能力。方洪波说，造车需要对市场有很深刻的理解。
2、美的做扫地机器人一直亏损，但美的目前还在继续做。方洪波说，卷到最后看看怎么样。
作为中国最大的家电企业和科技集团，美的战略一进一退之间，其实已经说明了一切。
相比家电领域，造车显然是一门门槛更高的生意。
首先，这是一个逐渐趋近于饱和的市场，且竞争已经白热化。
2025年第一季度，中国新能源汽车销量达到307.5万辆，同比增长47.1%，渗透率攀升至41.2%。中国品牌在全球新能源市场中占据了76.5%的份额，2024年全球销量占比达67%，产量占比70%。
俞浩或许期望复制小米的路径，凭借追觅在家电领域积累的品牌知名度，在汽车市场打开局面。但还是那句话，小米只有一个。
其次，汽车行业是一个技术密集型的行业，其门槛之高远超其他行业。
新能源汽车涉及到电池、电机、电控等核心技术，以及自动驾驶、智能座舱等前沿技术。这些技术的突破都需要大量的研发投入和技术积累。
尽管俞浩有着丰富的经验和技术背景，也倾向于通过技术创新实现弯道超车。但汽车行业的技术体系与航空、家电领域有着本质区别，想要在短时间内追赶上来难度极大。
最后，造车还是一个资金密集型行业。其所需的资金规模，跟家电行业根本不在一个量级。
要在汽车行业实现从无到有，从有到优，需要持续不断地投入大量资金用于研发、生产、营销等各个环节，汽车行业的资金黑洞远超想象。
蔚来CEO李斌曾提出造车所需至少400亿人民币资金门槛，小米在智能电动汽车业务立项时，也为该项目准备了首期100亿元和未来10年100亿美元的投资额。
无底洞般的资金投入、复杂的供应链管理，激烈的市场竞争等，每个都能成为压倒车企的最后一根稻草。
最后的最后，即便对上述这些困难都有了充分的预期和做足了所有准备，造车依旧是一门九死一生的生意。
截至2025年6月，中国现存新能源汽车整车制造企业约200家，但实际具备量产能力且月均销量过千辆的不足50家。而从汽车市场的发展规律来看，大部分月均销量在3000辆左右的品牌将会出局。
近两年，新能源市场淘汰赛加剧。暴雷的车企名单，已经从边缘车企扩展到有知名度、有量产规模、背靠大股东的新势力。
目前，已破产造车新势力如威马、高合、爱驰、奇点、恒大、雷丁、宝沃等，而像哪吒、合创、创维汽车等，也基本停摆。
行业已经进入淘汰赛，但追觅还停留在样车设计的阶段。俞浩的这场造车大冒险，成功的概率只能说微乎其微。
至于曾经那些标榜自己无边界扩张的企业，失败的也屡见不鲜，比如曾经的乐视，也比如曾经的恒大。
