7月11日，中国电信在四川雅安发布“直连卫星全场景应用”，以“天地一体 时刻守护”为主题，聚焦“手机直连卫星、汽车直连卫星、天通卫星行业应用”三大类卫星直连场景发布解决方案：手机不换卡号即可拨打天通卫星电话、短信；汽车集成卫星通信，无网络时自动触发E-Call紧急救援；行业端提供手持机、天通猫、天通应急叫应终端等产品。
中国电信表示，将依托天通卫星持续拓展应急救援、文旅、医疗等场景，加速卫星通信大众化，实现“永不断联”的出行守护。
手机直连卫星功能堪称此次发布的一大亮点。它允许用户“不换卡、不换号”即可拨打天通卫星电话、发送天通卫星短信，更好地满足用户在蜂窝通信盲区对卫星移动通信的刚性需求，尤其适用于国道318等偏远自驾路线。
2024年3月，中国电信获得国际电信联盟批准，取得E.164码号（882）52及E.212码号（901）09，分别作为天通卫星业务的用户拨号码号和网络识别码号，这是我国电信企业首次获得用于卫星通信业务的国际电信码号资源。意味着中国电信不仅可面向天通一号卫星覆盖区域的国际用户提供手机直连卫星通信服务，还可为海洋运输、远洋渔业、航空救援、旅游科考等多个领域提供稳定可靠的移动通信服务。
（一）卫星通信与手机卫星通信的区别
在了解手机卫星通信之前，需要先知道卫星通信与手机卫星通信的区别。
1、卫星通信
卫星通信即利用人造地球卫星作为中继站来转发或反射无线电波，在卫星通信地面站之间或地面站与卫星之间的通信。卫星通信是航天技术和现代通信技术相结合的重要成果，具有覆盖范围广、通信容量大、传输质量好、组网方便迅速、便于实现全球无缝链接等众多优点，长期以来，卫星通信主要在政务、应急、航海等专业领域广泛应用，满足特种作业在特殊环境下的通信需求。
2、手机卫星通信
手机卫星通信是指利用卫星作为通信基站，使用普通智能手机直接与卫星建立通信网络连接，而无需通过地面基站和卫星地球站中转。手机直连卫星业务的突破在于，使得普通智能手机能够直接连接卫星进行通信，在不改变用户使用习惯的前提下，实现地面移动通信网络支持的语音、短信、数据等通信功能，突破了卫星网络和地面网络跨网协议转换和用户鉴权技术难点，打通了地面4G/5G移动通信网络与天通卫星网络的融合。
（二）手机直连卫星发展的情况
早在20世纪90年代，摩托罗拉公司基于低轨卫星通信的铱星系统就能实现专用手机终端直连卫星通信，与当时的地面移动通信系统（2G/3G）竞争，但由于成本高、资费贵，没有普及，只服务于行业用户。
近年来，在国际上，以AST Space Mobile为代表的美国初创卫星公司积极开展手机直连卫星通信的技术试验。截至2025年6月，SpaceX公司已经累计发射了661颗星链卫星用于手机直连卫星。
截至2025年4月，中国电信联合华为、荣耀、小米、OPPO、vivo、中兴、三星等主流品牌，已推出30款支持手机直连卫星功能的终端。这一数字标志着卫星通信已经从“专业领域”成功迈入“大众消费市场”。
此外，卫星运营商、地面运营商、系统厂商和终端厂商等，均在积极关注手机直连卫星通信的需求与技术发展，积极开展相应的技术验证。
（三）功能实现路线
1、旧星+新机
该路线以在轨运行的成熟卫星系统（如铱星、GlobalStar、天通一号）为基础，通过定制“双模手机”实现直连——终端需同时集成地面移动通信芯片与卫星通信专用芯片，手机厂商主导终端研发，卫星星座则保持原有技术状态，即“新定制手机+已有星座”的模式。
其核心优势在于依托现有卫星资源，商用部署速度快，能快速满足应急通信等基础需求。
但短板也较为突出——新手机必须搭载卫星通信专用芯片，导致成本上升，且面临终端小型化、卫星天线内置等技术挑战。受限于在轨卫星的设计能力与手机天线性能，通信速率仅能达到kbit/s量级，仅支持语音、短报文等基础业务，更多作为短期过渡方案存在。
2、新星+旧机
该方案旨在让存量4G/5G手机无需任何改动即可直连卫星，核心改造集中在卫星与网络侧：将地面移动通信基站的技术标准适配到卫星场景，通过增强卫星侧设备性能（如应对卫星通信场景中的深度衰落、大时延、大频偏等问题）实现通信。
其最大优势是用户无需更换终端，用户市场基数庞大，潜在市场规模庞大；但技术难度极高：为弥补手机收发能力与星地链路损耗的差距，卫星需配备超大规模相控阵天线（如AST Space Mobile的BlueWalker 3卫星天线展开面积达64㎡），这直接导致卫星体积、重量、功耗及成本激增（单星成本可达上亿美元）。
同时，受卫星轨道高度、波束成形技术限制，通信速率与系统容量难以突破，适用场景较受限。除此之外，还需要新建高性能低轨卫星星座，卫星部署周期长，卫星复杂度高且成本高，实现难度大。
3、NTN双新
该路线遵循3GPP制定的非地面网络（NTN）标准，通过“新研手机+新建星座”的模式，实现终端与卫星网络的协同优化。新终端虽为单模设计，但在物理层时序、同步机制等方面针对性增强，硬件成本与普通手机基本持平；卫星侧则需按NTN标准新建星座，复杂度中等且部署周期可控。
其核心价值在于实现了终端与卫星的系统级成本平衡，且部署周期（卫星组网成熟）与大众手机换机周期（约3年）基本适配，便于市场推广。不过，该方案需解决新频率规划或频谱复用的政策支持问题。目前，爱立信、泰雷兹、高通将共同研制5GNTN卫星系统，中国移动、中兴通讯等企业已启动在轨验证，是未来大众化应用的重要方向。
尽管手机直连卫星通信已初步落地，但距离规模化普及仍有明显瓶颈：支持该功能的卫星网络较少、服务费用偏高、系统容量难以支撑海量用户；终端在通信速率、连接稳定性、使用便利性等方面体验有待提升；同时，频谱监管、跨网协同等配套体系也需进一步完善。
（四）频率资源使用方案
手机直连卫星通信的频率资源使用，需在国际电信联盟规范框架下，遵循卫星移动通信频段的划分原则。随着3种技术路线的演进，目前形成三种典型方案，各有其技术特点与挑战：
1、卫星移动业务的频率
第一种是采用传统移动卫星服务（MSS）专用频段。该方案虽符合国际频率划分规则，但受限于MSS频段的稀缺性，难以支撑海量用户接入；且卫星波束覆盖范围远超地面基站，即便通过频率复用技术优化，频谱效率仍远低于地面通信网络，系统容量扩展受限，对宽带业务的承载能力存在明显瓶颈。
2、地面移动业务的频率
第二种是尝试复用地面蜂窝运营商频段。此方案与现行国际电联规则存在冲突，实施中需应对双重挑战：一方面要严格规避对地面网络的干扰风险，另一方面因国际电联未对此类卫星星座提供频率保护，易引发星座间频谱冲突，频率兼容性协调与共享机制构建难度极大。目前，AST、SpaceX等企业已率先向监管机构申请此类频率资源，开展业务探索。
3、3GPP正在规划的专用频率
第三种是聚焦3GPP定义的5GNTN频段（如n255的L频段、n256的S频段）。该频段与传统卫星系统业务频段存在显著重叠，可能导致NTN低轨卫星下行信号干扰传统GEO卫星上行接收，且地面终端发射功率提升（如L频段需2W~4W）可能超出传统系统接收机动态范围，引发信号阻塞。在全球化部署中，需解决多系统频谱共享问题，频率协调复杂度较高。
从发展趋势看，三种方案短期内或将并行推进，但基于3GPP NTN标准的方案更可能成为长期主流，被认为是面向未来的星地融合解决方案。全球多个科技巨头都在争相布局和发展。无论选择何种路径，如何实现星地系统高效频谱利用、平衡兼容性与容量需求，始终是行业发展的核心课题。
为抢占信息通信领域未来全球竞争制高点，还需进一步增强对战略性、基础性频谱资源的管理能力。前瞻谋划手机直连卫星、6G等新技术新应用的频谱政策，发挥频谱资源对新兴战略技术的引领支撑作用。
二、汽车直连卫星（一）优势
在手机端，受限于手机尺寸、电池容量等因素，卫星通信更多被视为应急通信的一种补充手段；相较之下，汽车在卫星通信技术落地条件方面更具天然优势，用户体验更加便捷流畅。
比如，汽车电池供电限制较小，续航能力更长，凭借全向接收天线，接收卫星信号能力也更强；
而且，得益于更大的天线尺寸，汽车拥有比手机更广的天线仰角范围，可以接收卫星信号的面积也更大；
在无遮挡的环境下使用车载卫星通信功能时，汽车通过全向天线自动对星，用户无需将车头或车身朝向特定角度，在无感状态下就可以自由连接卫星；
同时，车载卫星通信还具备更高的通信增益，整机灵敏度高，即使在恶劣通信环境下，也能更快更好地接收卫星信号。
（二）典型代表
1、中国电信
早在2024年，中国电信与比亚迪携手推出的仰望U8越野玩家版是全球首款搭载天通卫星通信功能的汽车，为车载通信提供了更完备的通信手段。
在此基础上，中国电信汽车集成卫星通信技术持续演进，其核心在于将天通卫星通信能力与车载系统实现深度耦合，使车辆能通过车载大屏拨打天通卫星电话、发送天通卫星短信，将天通卫星通信能力深度融入车载系统。
在无蜂窝网络环境下，车辆一旦发生事故，可自动触发卫星E-Call紧急呼叫系统，在无蜂窝网络时自动联系救援机构，为车主迅速提供紧急救援，大幅提升自驾安全性。
2、鸿蒙智行
尊界S800与问界M9两款车型均搭载华为星河通信技术，具备卫星通信能力，在无地面信号区域也能保持通信畅通。其中最引人注目的创新当属“分布式车载卫星通信”功能，得益于超广角卫星通讯能力，不仅支持通过车载系统直接拨打卫星电话，更实现了卫星通信能力的智能化共享——用户通过车机完成实名认证激活后，绑定的手机可在车辆30米范围内共享车载卫星网络，无需额外终端即可直接拨打或接听卫星电话。
相比其他车载卫星通信技术，运行速度提升50%，通话建立时长降低20%，大幅优化了用户体验。同时，其支持主动智能选网、双网双待，可实现三网连接、弱网加速，导航不中断，进一步强化了车辆在全域场景下的通信可靠性。
3、时空道宇
背靠吉利，时空道宇成功打造了航天产业和汽车产业融合发展的案例，通过自有星座和地面系统，充分利用北斗三号系统和天通一号卫星移动通信系统，时空道宇率先将卫星通信和星基高精定位服务应用到汽车领域，自主研发了车规级芯片、模组及多元融合定位终端产品，全面服务智慧出行生态。
7月22日，曹操出行宣布与时空道宇达成战略合作，将依托“吉利星座”的卫星服务，进一步提升自动驾驶安全标准，致力于实现服务车辆“永远在线，永不失联”。此次合作，双方计划共同探索将全球卫星通信与高精定位技术应用于自动驾驶车队的管理与运营，曹操智行自动驾驶平台的运营车辆将标配相关卫星应用产品及服务。此举标志着曹操智行将成为全球首个在Robotaxi运营中全面整合低轨卫星通信与厘米级高精定位技术的出行平台。
（三）技术架构改造
实现汽车直连卫星，涉及车辆通信架构的深度改造。一方面，要在车辆内部搭建与卫星通信模块适配的通信总线，确保卫星通信模块与车载中控系统、传感器等设备实现数据交互。例如，车辆碰撞传感器检测到事故发生后，能迅速将信号通过通信总线传输至卫星通信模块，触发紧急呼叫。
另一方面，需对车载软件系统进行升级，开发专门的卫星通信应用界面，方便驾驶员操作，同时优化系统兼容性，保证卫星通信功能不影响车辆其他电子设备正常运行。这一过程不仅涉及硬件接口的物理连接，更需从协议栈、调度机制、多模融合、安全等维度进行系统性重构，最终实现“全球无死角通信”的技术目标。
（四）核心技术突破
1、智能天线系统
全向自动对星天线：车辆通过位置计算自动调整天线俯仰角（如比亚迪仰望U8支持±70°仰角），无需人工对准卫星。
玻璃嵌入式天线：吉利时空道宇研发全球首款卫星互联网车载一体化玻璃天线，兼顾美观与信号接收效率。
2、车规级卫星通信模组
需满足耐高温、抗震动等车规标准，例如海格通信为车企提供的卫星通信芯片模组。
支持多模融合通信：同时兼容天通卫星、北斗短报文、5G等协议，确保无缝切换。
（五）场景应用
对于经常自驾出行的用户，尤其是行驶在偏远山区、边境地区等网络覆盖薄弱区域的车主，汽车直连卫星是可靠的安全保障。在穿越广袤的戈壁滩时，车辆突发故障，周边又无手机信号，此时汽车直连卫星功能就能让车主及时联系救援服务，大大提升自驾出行的安全性和可靠性。
未来，卫星不仅作为通信工具，还将与车载传感器（摄像头、激光雷达）协同完成定位、授时、环境感知等任务，这将进一步推动车辆通信总线向更高带宽、更低时延、更强安全性的方向升级。
天通卫星行业应用涵盖手持机、天通猫、天通座机、天通应急叫应终端等丰富产品，全方位满足各类场景卫星通信需求。这些产品在不同行业发挥着不可替代的作用，实现多行业通信保障的“最后一公里”覆盖。
例如在应急救援领域，天通卫星手持机是救援人员的得力助手。在地震、火灾、泥石流等灾害现场，地面通信中断，救援人员携带天通卫星手持机，可实时与指挥中心保持语音、数据通信，汇报现场灾情、救援进展，接收指挥中心下达的救援指令。
天通应急叫应终端则可部署在偏远地区的应急避难场所、哨所等，在不依赖地面基站的情况下，提供天通卫星一键呼叫报警、快速应答等功能，具备太阳能+锂电池的供电能力，可在“三断”情况下仍然保持10天的正常工作。平时处于待机状态，一旦有紧急情况，工作人员或居民可迅速通过该终端向相关部门发出求救信号，保障人员生命安全，真正实现“通信不断，时刻在线”。
中国电信直连卫星全场景应用是通过天通卫星系统构建的“天地一体”通信网络，也是在打造国家空间信息基础设施的核心架构。当前我国正以“高轨卫星覆盖+低轨星座组网”的双轨战略推进空天地一体化网络建设，随着5G非地面网络（NTN）标准的逐步成熟和技术迭代，卫星通信正从传统的应急保障功能向全天候常态化服务演进。
这一系列进展，为民众日常通信、特殊环境出行及工业生产提供了多维度保障，更从战略层面构建起覆盖陆海空天的“数字生命线”，为未来卫星通信与地面网络的深度融合奠定技术基石，其发展进程值得持续关注。
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