crew-11载人飞行任务干式彩排期间太空探索公司HangerX控制室画面
美东时2025年7月28日，在肯尼迪航天中心，crew-11载人飞行任务进行了干式彩排（dry dress rehearsal），乘组4名航天员参与其中，发射任务准备工作迈出重要一步。
左起：奥列格・普拉托诺夫、迈克・芬克、泽娜·卡德曼、油井龟美
SpaceX Crew-11任务是太空探索技术公司（SpaceX）为美国航空航天局（NASA）国际空间站任务实施的第11次乘组轮换任务，乘组包含来自3个国家的4名航天员，分别为任务指挥官美国航天员泽娜·卡德曼（Zena Cardman）、任务专家美国航天员迈克・芬克（Mike Fincke）、任务专家日本航天员油井龟美（Kimiya Yui）、任务专家俄罗斯航天员奥列格・普拉托诺夫（Oleg Platonov）。本次任务是芬克的第4次飞行，这位资深航天员拥有着极为丰富和耀眼的人生履历。
毕业于麻省理工和斯坦福的航空航天专家迈克・芬克（Mike Fincke）全名为爱德华·迈克尔·芬克（Edward Michael Fincke），1967年3月14日出生于宾夕法尼亚州匹兹堡（Pittsburgh），但是把宾州埃姆斯沃斯（Emsworth）视为他的家乡。其与来自得克萨斯州休斯顿的妻子雷妮塔・赛基亚（Renita Saikia）育有三个孩子。除了与家人共度时光，芬克还喜欢旅行、地质学、天文学、学习新语言和阅读。他精通日语和俄语。
1985年，芬克毕业于宾州西威克利的西威克利学院（Sewickley Academy）。他凭借空军预备役军官训练团（Air Force Reserve Officers’ Training Corps，ROTC）奖学金就读于麻省理工学院（MIT)，并于1989年毕业，获得航空航天理学学士学位以及地球、大气和行星科学学士学位。1989年，从麻省理工学院毕业后，芬克立即参加了与前苏联莫斯科航空学院（Moscow Aviation Institute）之间的暑期交流项目，学习了宇航学（cosmonautics）。1990年，芬克获得了斯坦福大学航空航天理学硕士学位。1993年，他获得了加利福尼亚州托兰斯（Torrance）埃尔卡米诺学院（El Camino College）的地球科学（地质学）理学副学士学位（Associate of Science Degree）。2001年，他在休斯顿大学克利尔湖分校（University of Houston - Clear Lake）获得了第二个物理科学（行星地质学）理学硕士学位。
飞行时长超2000小时的顶级飞行员1990年，从斯坦福大学毕业后，芬克进入美国空军，后被分配为洛杉矶空军基地的空间系统工程师（Space Systems Engineer）和空间测试工程师（Space Test Engineer）。此后，芬克成为爱德华兹和埃格林空军基地（Edwards and Eglin Air Force Bases）的飞行测试工程师（Flight Test Engineer），他驾驶过F-16和F-15战机。1996年1月，他向日本岐阜空军基地（Gifu Air Base）的岐阜测试中心（Gifu Test Center）报到，在那里他担任日本/美国XF-2战斗机项目的美国飞行试验联络员（Flight Test Liaison）。
芬克是美国空军预备役军官训练团（ROTC）、美国空军军官学校（Squadron Officer School）和试飞员学校的杰出毕业生，其作为93B级学员中的顶级飞行测试工程师/飞行测试领航员（Flight Test Engineer/Flight Test Navigator），是美国空军试飞员学校（U.S. Air Force Test Pilot School）雷·琼斯上校奖（Col. Ray Jones Award）获得者。在美国空军服役期间，芬克军衔至上校，在30多种不同类型飞机上积累了2000多个小时，
96级资深航天员芬克于1996年4月入选美国航天局航天员团队，在约翰逊航天中心完成了为期2年的培训和评估。他先后成为“远征4号”和“远征6号”后备乘组成员，后于“远征9号”任务实现了首次飞天梦想。
“远征9号”任务“联盟TMA-4”乘组航天员之二：迈克・芬克（左）、根纳迪·帕达尔卡
2004年4月18日，“远征9号”任务“联盟TMA-4”载人飞船由“联盟”运载火箭从哈萨克斯坦拜科努尔航天发射中心发射升空。作为美国航天局国际空间站任务科学官（Science Officer）和飞行工程师，芬克在空间站上驻留了6个月，持续开展科学活动，维护空间站系统，并进行了4次太空行走。2004年10月23日，“联盟TMA-4”载人飞船从空间站解锁分离并安全着陆在哈萨克斯坦。此后，芬克成为“远征13号”和“远征16号”任务后备乘组指挥官，并在“远征18号”任务中重返空间站。
2008年，“远征18号”任务乘组与STS-126任务乘组合影，红衣航天员（中）为迈克・芬克
2008年10月12日，“远征18号”任务“联盟TMA-13”载人飞船发射升空。作为指挥官，芬克和他的乘组伙伴为空间站未来六人乘组驻留作准备，并接待了STS-119和STS-126航天飞机乘组来访。期间，芬克进行了2次太空行走。2009年4月8日，乘组搭乘“联盟TMA-13”从空间站分离并安全返回着陆在哈萨克斯坦。
STS-134任务“奋进号”航天飞机
2011年5月16日，STS-134任务“奋进号”航天飞机发射升空。本次任务，芬克担任航天飞机驾驶舱的1号任务专家，也是出舱航天员之一和机械臂操作员。期间，芬克执行了3次太空行走。STS-134任务向国际空间站运送了阿尔法磁谱仪（Alpha Magnetic Spectrometer，AMS），这是最先进的宇宙射线粒子物理探测器。2011年6月1日，STS-134“奋进号”航天飞机返回地面。
通过3次飞行，芬克在轨飞行时长达到381天15小时11分钟，期间进行了9次太空行走，累计时长达到48小时37分钟。
除了飞天执行任务，芬克还拥有丰富的美国航天局任职经历。芬克之前在航天员办公室（Astronaut Office）探索处（Exploration Branch）工作，在那里他从事航天局的商业乘组计划（Commercial Crew Program，CCP）相关工作，并担任国际空间站太空舱通信员（Capsule Communicator，CAPCOM）。2015年，他被任命为美国航天局约翰逊航天中心航天员办公室商业乘组主管助理。
过去10年里，芬克致力于美国航天局商业乘组计划（CCP）相关工作，推进了太空探索公司“龙”载人飞船和波音公司“星际客机”（Starliner）的开发和测试，以获得运行认证。
待飞14年重返空间站STS-134任务是“奋进号”航天飞机的最后一飞，也是芬克首次搭乘航天飞机执行任务，距今已有14年时间，这也是芬克漫长待飞的14年。
在SpaceX Crew-11任务之前，芬克曾被选派执行“星际客机1号”（Starliner-1）任务，以执行由波音公司实施的国际空间站乘组轮换任务。由于技术原因，“星际客机1号”任务还无法确定执行时间。
crew-11任务船箭组合体立于肯尼迪航天中心LC-39A工位
在芬克29年的航天员生涯中，先后搭乘过俄罗斯“联盟”系列载人飞船、美国航天飞机，即将搭乘美国新一代载人航天器“龙”载人飞船，将成为极少数搭乘过“联盟”飞船、航天飞机和“龙”飞船的航天员。
按计划，执行crew-11任务的“龙”载人飞船将由“猎鹰九号”运载火箭于北京时间8月1日00:09（美东时7月31日12:09）发射前往国际空间站。
作者：木兰星舟
