在2022年的时候， 国产大飞机C919首发成功，打破了欧美对于商用大飞机市场的垄断。
后来C919拿到了中国民用航空局的认证批准，可以在国内进行商用运营了，然后又接到了大量的订单。
按照媒体的报道，目前国产大飞机C919，已经拿下了超过1600架的订单，而C919的目录单价为1.08亿美元，也就是超过1600亿美元，1万多亿人民币。
可以说，目前国产大飞机，已经与波音、空客形成“三足鼎立”之势，让波音、空客这两大企业，压力山大了。
不过，大家也都清楚，国产大飞机，虽然说是国产，但实际上国产化率并不是100%，还有很多领域，是依赖国外的技术的。
从一架飞机的10大核心系统来看，很多的核心，确实并不是国产。
比如占了22%比重的发动机系统，就不是国产的，C919的发动机由CFM提供，而CFM美国通用电气与法国赛峰集团各按50%的资金比例成立的公司。
所以说，在发动机上，我们还是依赖美国、欧洲的技术，并不是国产技术，类似的其它核心也有一些，所以说后续要想真正实现国产，我们需要将发动机等核心元件，全部换成国产才行。
而近日，传出好消息，中国工程院院士张彦仲提到了国产飞机发动机问题，他表示称，国产长江-1000A 发动机“大概很快能解决”。
也就是说，不久的将来，国产C919的发动机，很可能会换成国产的长江-1000A，而不再是依赖国外企业提供的发动机了。
张院士是谁？他主导了C919 干线客机及配套发动机的关键技术评审，主持了长江 1000（ CJ-1000A ）发动机验证机总方案评审会议，在业内的地位那是顶级的。
所以他说的话，可信度是非常高的，并且也代表着接下来国产长江-1000A 发动机，将成为中国第一款商用航空发动机。
而一旦解决了发动机的问题，接下来的C919，以及未来会推出的C929等机型，都将用上国产心脏了，这估计是美国万万没有想到的，毕竟前段时间，美国还称要求通用电气终止向中国商飞供应LEAP发动机，现在看来，断供只会逼着我们进步啊。
