有些友谊，经不起政治的考验。
之前还在朋友圈里看到有人转发黄仁勋和雷军的合影，两个人笑得像多年老友，最近网信办的一纸约谈就把这种温情戳破了，十二年前那个在小米发布会上喊"兄弟"的黄仁勋，现在看起来更像是一个精明的商人，而不是什么技术理想主义者。
我记得当年小米刚起步的时候，大家对跑分那叫一个痴迷，谁的处理器跑分高就买谁的手机，简单粗暴，那时候安全？谁关心安全啊，能不能流畅玩游戏才是硬道理，现在想想，那个时代真是天真得可爱。
H20这颗芯片的故事其实挺有意思，美国人先是不让卖，后来又允许卖了，但是阉割版的，性能砍掉大半，这就像给你一把刀，但是先把刀刃磨钝了，然后告诉你这是为了你好，更绝的是，这把钝刀上还装了个GPS定位器，随时知道你在哪里用它。
网信办这次点名H20芯片有"追踪定位"和"远程关闭"功能，听起来就让人后背发凉，我开车的时候最怕什么？不是堵车，不是违章，而是突然失控，如果有人能远程关闭我车上的芯片，那我还敢上高速吗？雷军估计现在做梦都在想这个问题。
说到底，这件事暴露了一个很现实的问题：我们在高端芯片上还是太依赖别人了，雷军前阵子还在吹牛说要拿下芯片这个高峰，发布了什么3纳米的玄戒O1，听起来很厉害，但实际上呢？自动驾驶这种关键应用还是得用英伟达的东西。
这种感觉就像你在外面吃饭，厨师告诉你今天的招牌菜是自家秘制，结果你发现调料都是从隔壁买来的，而且隔壁老板还能随时决定不卖给你调料，这种被动的感觉，真的很难受。
小米这些年在芯片投资上花了不少钱，一百多家公司，听起来声势浩大，但是钱容易花，技术不容易攒，2026年才能有自己的车规芯片，这个时间点听起来就让人着急，现在只能一边祈祷供应链别断，一边催促研发团队加班加点。
工程师们的抱怨我也能理解。
技术这东西不是说换就能换的，尤其是自动驾驶这种对算力要求极高的应用，换了芯片性能下降，用户体验变差，媒体一报道，股价就得跌，但是不换呢？安全风险摆在那里，法律责任也摆在那里。
黄仁勋7月份那次北京之行，现在回想起来挺耐人寻味的，表面上是商务拜访，实际上可能是在做最后的公关努力，据说那次见面后，确实有不少公司又下了订单，但现在看来，这些订单可能都得重新考虑了。
英伟达的公关回应听起来很标准，什么"合规审计""没有恶意"，这种话术大家都听腻了，问题是，在数据安全这个问题上，信任一旦破裂就很难修复，《》都发声质疑了，这个信号已经很明确了。
比亚迪、理想、极氪这些厂商现在估计都在开紧急会议，讨论替代方案，虽然大家嘴上不说，但心里都明白，这不只是一个技术选择问题，更是一个政治立场问题，消费者买车的时候也会考虑这些，毕竟谁也不想开一辆可能被远程操控的车。
说实话，我觉得这事儿早晚要出。
英伟达一边想在中国赚钱，一边又得听美国政府的话，在芯片里留后门，这种两面三刀的做法，迟早会付出代价，黄仁勋算盘打得再精明也没用。
整个行业现在都处在一个很微妙的状态，一边是对先进技术的渴求，一边是对安全风险的担忧，这种矛盾短时间内很难解决，只能在焦虑中等待国产替代方案的成熟。
雷军现在面临的选择，某种程度上也是整个中国科技行业面临的选择，继续依赖可能不安全的外国技术，还是承受短期的性能损失，等待自主技术的突破？这已经不是简单的商业决策了，而是关乎未来发展路径的战略选择。
H20那个默认开启的"诊断模式"更让人恶心，数据直接传到新加坡，美国商务部想看就能看，这不是明摆着让人当傻子吗？
我要是雷军，现在肯定睡不着觉，一方面担心技术断供，一方面担心安全风险，左右为难。
"在商言商"这四个字，在芯片安全面前真的站不住脚了。
