SRAM已申请半链节式链条专利，这种链条可用于传统的后拨。SRAM表示该传动系统的换档速度可能是目前任何传动系统的两倍。
目前市面上的多速传动系统都使用具有两个不同板的链条设计，暨外板与内板交替排列。当从较小的齿轮换到较大的齿轮时，外板会钩到新齿轮的齿上以启动换档。SRAM提出的新链条设计是链节线中的每个板都能够抓住新齿轮上的齿来启动换档，从而将换档启动速度提高一倍。
其实半链节式链条的概念已经存在了几十年，比如在单速传动系统的BMX上。SRAM的专利适用于多速后拨。该专利主要集中在链条设计上，但也提到了可以与之配对的盘片和飞轮的设计，包括"偏导齿"、"偏导凹槽"和"非零笛卡尔矢量分量"等术语。这些描述暗示SRAM可能正在开发具有全新换挡架构的传动系统。
可能是SRAM正在将注意力重新转向2X传动系统，相对于在过去十年中取得了巨大发展的1X传动系统，2X已经被忽视了。此前有外媒评测指出Shimano前拨变速速度略胜SRAM，此设计或许是SRAM解决该问题的创新方案，同时带来额外优势。
虽然该设计可能会对未来的公路传动系统产生影响，但这种设计完全有可能在山地车方面也带来好处。因为该专利实际上描绘的是全避震山地车，而不是公路车。
目前SRAM Transmission系列已推出七款山地车版本，均为12速系统。但该系列仍缺少速降专用版本，业界普遍预期SRAM终将推出速降专用Transmission系统。但是它会利用这种半链节链设计吗？UCI速降世界杯中每年都有车手在出发台全力踩踏时发生断链，若半链节设计能提升链条滚轴抗扭极限，或许未来实现量产也不是没可能。
编辑：滨
