与日常的天气预报不同，航空气象预报关系到航空安全与运行效率，由于飞机在起飞、航行、降落等每个阶段都会受到天气的影响，所以需要气象预报以分钟级更新、公里级分辨率监测机场周边和航路的风切变、低能见度、雷暴等气象情况，对预报的时效性、范围和精度提出了更高要求。
在北京大兴机场，全国首部C波段相控阵天气雷达正在24小时检测着天气变化，这也是世界上首部在民用领域业务化应用的C波段的天气雷达。
华北空管局大兴空管中心气象预报员 孙丝雨：它主要的特点就是有很高的时空分辨率，体扫的速度比传统的天气雷达提高了四倍。空间分辨率可以达到75米，在垂直方向上最多可以有40层的扫描，这样就能更精细化地构建气象目标的三维结构。
C波段是指频率范围4-8GHz的电磁波频段，广泛应用于卫星电视广播和各类小型卫星地面站中。C波段相控阵天气雷达采用的是分布式的发布和接收技术，可靠性从传统雷达的600个小时显著提高到了3000小时以上。
华北空管局大兴空管中心气象预报员 孙丝雨：它可以更快地捕捉到雷暴、大风、下击暴流这种危害航空安全的危险天气，可以让我们更及时地发布预警信息。
此外，暑运期间，华东空管局构建的精准降雨强度量化观测体系投入使用，让机场实现60秒内气象信息的无缝流转和应用。人工智能、交叉学科融合等都推动技术和预报模型在不断升级，形成更强大的系统为民航运行提供安全保障。
记者揭秘：机场的“最强大脑”
塔台如何运行？
飞机的起飞、降落、航行的全过程都是由空管来指挥，管制员就像是“空中的交警”，塔台，更是被称为机场的最强大脑，那么这套空中的交通指挥系统在雷雨季是如何运行的？
总台央视记者 曹丹：我现在就是在大兴机场的东塔台，大兴机场航班的每一次起降的指令都是从这里发出的。走到这里，我们最大的感受是这儿非常安静，光线相对也会比较暗，这些条件因素都是为了帮助管制员能够更好地来观察飞机的状态，发出更加准确的指令，保障航班的运行安全。
华北空管局大兴空管中心塔台管制员 康泽健：我们主要负责大兴机场周边高度600米以下飞机起飞落地以及地面滑行的指挥工作。
塔台席我们在业内有俗话就说是飞行员的眼睛，因为飞行员在空中无法看到地面的情况，包括低空天气的情况，我们就根据气象显示以及之前落地航空器驾驶员通报，将信息综合整理，给后机进行天气预警。
在塔台管制明室记者看到，除了塔台席位外，放行席等多个不同的席位都在这里共同协作，为飞机提供安全保障。一旦遇到雷雨天气，塔台主任管制员会跟气象中心、流量管理室等多个部门进行会商，综合研判，提供给航班一个安全合理的执行方案。
华北空管局大兴空管中心塔台管制员 康泽健：正常情况下我们放行是按照航班时刻的先后顺序来决定起飞的顺序，雷雨过后我们放行主要是基于全国流量系统给出的时间。然后我们会综合考量航班的延误时长以及天气的演变趋势进行优化，尽量使航班更早起飞。
天上也有“交通规则”
空中秩序如何维护？
很多大型机场，高峰期几乎每分钟都有航班起降。面对如此高频率的运输组织，空中交管秩序是如何维护的呢？华北空管局负责“两市三省”空中交通管理工作，空中虽然不像地面那样有明显的路线，但也存在着相对固定的空中路网。飞机从机场起飞、爬升一直到高空的阶段，可以理解为汽车出小区到城市道路再到高速公路的过程，在航空专业名词中相应地被称为塔台、进近和区域管制。这些不同区域又是如何协同工作的呢？
华北空管局空管中心区域管制中心副主任 潘国栋：塔台管制员，类似于路口的交警，他们的工作范畴是机场跑道和滑行道；进近管制员，相当于城市的快速路的调度员，负责机场周边的几十公里范围的空中交通快速路；区域管制员就像高速公路调度中心的工作人员，负责广阔的空域，比如省际、洲际范围中的空中高速，他们要监控飞机在航线中的飞行状态，及时调整飞行间隔，保障飞机长途中的飞行安全。
潘国栋告诉记者，不同的管制区域由不同的管制单位负责，当飞机跨越管制区域时，空中管制员之间需要进行“交接棒”，前一个管制员将飞机的信息准确传递给下一个管制员，确保飞机在整个飞行过程中都处于有效的监控和指挥之下。
总台央视记者 曹丹：这个区域就是华北空管局的区域管制中心，在飞机飞出了终端区之后，就会交由这里来进行指挥。在暑期的时候，这里每天指挥的飞机数量能够达到6000架次左右。
走进区域管制中心，几十位管制员正在紧张忙碌地指挥着飞机，每个雷达系统大屏上清晰地显示着飞机的高度、位置变化，管制员不间断地和机组进行雷达监视和无线🛜电联系。在雷雨等恶劣天气来临的时候，空管系统会进入高强度运转状态。
华北空管局空管中心区域管制中心副主任 潘国栋：对于已经起飞的航班，我们会指挥绕飞雷雨区域，类似于地面交通中绕开积水路段，通过区域管制和进近管制的协调，规划临时绕飞路径，确保绕飞时不会与其他航空器产生冲突。如果雷雨覆盖机场，塔台会暂停飞机的起飞和降落，空管部门会协同指挥飞机在空中盘旋等待或者安排他们在附近没有受天气影响的机场进行备降。
机上装备“千里眼”
绕飞雷暴精准指路
雷雨季节天气变幻莫测，风切变会使飞机剧烈摇摆和颠簸，影响飞行员对飞机的操控；雷暴会对飞机的飞行电子设备产生干扰；强降雨会影响飞行的能见度。这么多的天气挑战，飞机上又有哪些技术设备来保障安全呢？
在中国东航技术应用研发中心，记者看到，飞行员们正在全动飞行模拟机中进行高拟真训练，持续提升应对极端天气的处置能力。夏季，雷暴、冰雹等“安全威胁”频发，在空中，人眼是无法提前观测到这些天气情况的，而现代民航客机的机载气象雷达则可以有效显示最远320海里（592公里）的天气情况，让机组能提前10到15分钟研判绕飞路径。
中国东航上海飞行部飞行一部二分部高级经理 季红华：这个红色的是雷暴的核心，是最最危险的地方，这个黄色的是雨区比较大的地方。飞行员看到这种情况会采取绕飞的策略，避免进入雷暴区域。
除了雷达系统，A350飞机配备有HUD抬头平视显示器，将关键的飞行参数投射于飞行员视线前方的透明投影屏上。另外，机场安装有盲降系统，也为飞行员在低能见度下提供准确指引。
中国东航上海飞行部飞行一部二分部高级经理 季红华：低能见度的情况，盲降系统不但可以给我们水平方面的指引，还可以给我们一个垂直方面的指引，最终把飞机平平安安地带到跑道上。通过这些机载设备和各个系统之间的相互配合，飞行员肉眼看不到的时候，依然能通过这种设备的保障，使我们达到安全飞行的目的。
