地上路网织密，地下“蛟龙”潜行。在北京城市副中心，从连接中心城区的运通隧道，到纵贯南北的“地下东六环”，一条条现代化隧道正高效利用地下空间，构建起服务副中心的立体交通主动脉。隧道“开窗”、智能调光……不断升级的建设技术与智慧设施，在为副中心交通提速的同时，也让这些地下“蛟龙”更安全、更智能地服务城市发展。
东六环隧道比老六环路增加一条车道，车流承载能力大大提升。记者 常鸣/摄
运通隧道
最长城市隧道 下穿通州主城区
对于常在中心城区与通州之间往来的市民来说，运通隧道一定不陌生。运通隧道作为广渠路东延工程的地下道路，全线下穿通州城区，规划设计为城市快速路，全长6.57公里，设计时速80公里，双向六车道，是连接中心城区与副中心的重要通道，也是北京最长的城市隧道。
“运通隧道建成前，中心城区与通州区六环外区域市民大多通过广渠路、京通快速路、京哈高速等地面道路通勤，经常出现交通拥堵等情况。”通州公路分局相关负责人介绍，运通隧道于2025年1月20日建成通车，当年日均通行量就达到3万余辆。2025年，运通隧道日均通行量约5.4万辆。据测算，驾车通过运通隧道全程只需约6分钟，相较于走其他道路进出城区，平均节省10至15分钟。
突发事件的响应速度，直接关系隧道安全与通行效率。以往隧道应急处置站点因距离远，遇到突发事件时，从接到通知到抵达现场至少需要20分钟，极易错过最佳处置时机。通州公路分局经过深入研究，充分借鉴南方隧道管理经验，在隧道两侧入口处增设应急值守站，配备抢险人员车辆24小时待命，提升了应急响应速度。
破题 智能调光破解“黑白洞”
与早年建成的隧道相比，运通隧道开始应用一系列创新技术。记者了解到，运通隧道是本市第一个设置空气净化系统的城市隧道，空气净化系统集合了初效过滤段、静电过滤段、NO2气体过滤段，同时配备了清洗系统、水处理系统、环境监测系统、PLC控制系统、高压冷却系统，保证隧道出口排放出的气体符合国家排放标准。
同时，隧道进出口路段铺设了融冰雪路面，在沥青面层中加入相变材料，下雪后可以放出热量，减少道路结冰积雪的情况发生，保障行车安全。
运通隧道通车后，因出入口段照明内、外亮度差异过大，极易形成“黑白洞”效应，严重影响驾驶员视觉感受。为了解决这一问题，通州公路分局组织专业技术团队深入研究，为运通隧道制定科学调光方案，通过引入先进的智能控制系统，实现隧道出入口亮度自动感应调节，显著降低“黑白洞”现象对行车安全的影响，为过往车辆提供更加安全、舒适的通行环境。
东六环隧道
“地下环路” 打造空间利用样板
今年4月20日，历时五年半建设的“地下东六环”通车。一条长约9.2公里的隧道，让东六环完成非凡“入地”。
东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造路段，是连通顺义、大兴、亦庄及首都国际机场、大兴国际机场的重要通道，对促进京津冀区域交通协同发展、构建本市综合交通体系、提升北京城市副中心交通服务水平具有重要意义。
东六环改造工程全长约16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，设计时速80公里，由此前的双向四车道加宽至六车道，分为地面加宽段和入地改造段，其中路基加宽段长约7.1公里，隧道段长约9.2公里。在隧道段中，盾构段长约7.37公里，是目前国内最长的盾构高速公路隧道。
东六环隧道每个方向都比老六环路增加了一条车道，车流承载能力大大提升。监测数据显示，“地下东六环”通车后，4月21日至6月20日，隧道日均交通量6.8万辆次。其中，“五一”小长假日均交通量8.5万辆次，“端午”小长假日均交通量6.7万辆次。
攻坚 下穿12条道路11条轨道3条河
在疲劳唤醒系统蓝色氛围灯的映衬下，东六环隧道下穿副中心枢纽段显得有些梦幻。“这里是隧道最深处，我们头顶上方就是正在建设中的副中心交通枢纽。枢纽底部的抗拔桩，也就是枢纽在地下的‘根’，距离隧道管片外沿只有3米！”工程负责人告诉记者，同步建设施工的两项工程，谁都不能“扰动”对方丝毫，建设难度极大。
而下穿副中心枢纽，仅是“地下东六环”过关斩将的其中一关。东六环入地改造工程空间环境复杂，隧道连续下穿通燕高速、运潮减河、通胡路、京秦铁路、北京地铁6号线、广渠路、北运河、滨河路、京津公路……与12条道路、11条轨道、3条河道相交，涉及风险源共计99处！
为确保东六环隧道安全开通，运营企业高效运用东六环隧道智慧化综合管控平台，对行车数据进行精细化查询管理，结合隧道全覆盖视频，实现隧道内车辆全线动态跟踪。
作者: 常鸣
记者：孙宏阳
