中国经济报导：中远海运集团旗下大连中远海运川崎船舶工程有限公司成功建造的 30.9 万载重吨 LNG 双燃料超大型油轮（VLCC）"ENERGIA VIKING" 轮，标志着中国在绿色航运装备领域取得重大突破。
这艘由中国自主研发设计的全球顶级油轮，不仅以其技术创新引领行业变革，更以 "全生命周期绿色化" 理念重新定义了超大型油轮的发展方向。
技术突破：刷新行业标准的绿色巨轮
作为全球仅有的四家具备 LNG 双燃料 VLCC 建造能力的船厂之一，大连中远海运川崎通过自主创新实现多项技术跨越。
配备的两个 5100 立方米 C 型 LNG 低温储罐为同船型世界之最，较传统储罐容积提升 45%，配合双燃料主机、发电机及锅炉系统，可实现 19000 海里的超长续航（约合绕赤道 80% 距离）。
其独创的 "自平衡再液化" 装置，能将 LNG 燃料蒸发气（BOG）冷凝回收再利用，使船舶在航行中实现零蒸发气排放，运营经济性提升 12% 以上，同时彻底消除传统油轮 BOG 直接排放带来的安全隐患。
在环保性能上，该轮通过双燃料系统与脱硫塔、环保冷媒技术的协同应用，二氧化碳排放量较传统 VLCC 降低 28%，硫氧化物（SOx）和颗粒物（PM）接近零排放，氮氧化物（NOx）排放达到 IMO Tier III 标准，提前满足 2025 年生效的 EEDI Phase III 能效要求。
值得关注的是，船舶采用的高压双燃料主机可实现 LNG 与燃油的毫秒级无缝切换，在遇到 LNG 加注设施不足的航线时，仍能保持 15 节服务航速稳定运行。
产业价值：中国智造改写全球竞争格局
此次建造不仅是技术突破，更是中国船舶工业在高端市场的战略卡位。
作为日本商船三井首次在中国船厂订造的 LNG 双燃料 VLCC，"ENERGIA VIKING" 轮的交付打破了韩国船厂在该领域的长期垄断。
大连中远海运川崎通过集成化设计，将建造周期压缩至 22 个月，较韩国同类项目缩短 3 个月，建造成本降低 18%，展现出中国在复杂船舶建造领域的成本控制能力。
这一成果背后，是中国船舶工业全产业链协同创新的结晶。从沪东重机提供的高压双燃料主机，到中集安瑞科研发的 C 型储罐，再到华为提供的智能能效管理系统，国产化配套率达到 72%，较五年前提升 40 个百分点。
更值得关注的是，该轮船员生活区首创的 "IKOI Space" 社区，集成独立休闲区、电影院、游泳池等设施，在提升船员舒适性的同时，通过智能通风系统降低能耗 15%，成为绿色船舶人性化设计的典范。
战略意义：响应全球航运脱碳的中国方案
在 IMO 2050 年碳中和目标与欧盟碳关税（CBAM）双重压力下，"ENERGIA VIKING" 轮的建成具有标杆意义。
其技术路径为全球 2 万余艘现役 VLCC 的绿色改造提供了可行方案 —— 通过加装 LNG 燃料系统，可使单船年减排二氧化碳约 12 万吨，相当于种植 670 万棵冷杉。
据 DNV 测算，若全球 VLCC 船队完成类似改造，每年可减少航运业碳排放总量的 7.2%。
中远海运通过 "技术领先 + 长期合同" 策略抢占市场先机。该轮已与欧洲某能源巨头签订 15 年长约，租金较传统 VLCC 溢价 22%，充分体现绿色船舶的商业价值。
同时，依托中欧班列 "西安号" 与西部陆海新通道，中远海运正构建 "LNG 燃料供应 - 绿色运输 - 碳资产运营" 的全链条服务体系，计划在 2025 年前形成覆盖亚欧主要航线的 LNG 加注网络。
未来挑战：技术迭代与市场波动的双重考验
尽管技术优势显著，"ENERGIA VIKING" 轮仍面临多重挑战。
当前全球 LNG 加注设施覆盖率不足 30%，特别是在非洲、南美等新兴市场，燃料补给难题可能限制其运营灵活性。
此外，国际航运市场的周期性波动不容忽视 ——2024 年 LNG 运输船即期运价较峰值下跌超 80%，长期合同租金也出现 15% 的回调。
对此，中远海运通过与 BP、壳牌等能源巨头建立燃料供应联盟，以及参与欧盟碳交易市场（EU-ETS），构建风险对冲机制。
在技术迭代层面，该轮已预留氨燃料发动机改装接口，可在 2030 年前完成动力系统升级，实现从 "过渡燃料" 到 "零碳燃料" 的平滑过渡。
随着甲醇、氨燃料技术的成熟，中远海运计划在 2027 年前实现新造船替代燃料占比 30% 的目标，持续引领行业变革。
这艘承载着中国智造梦想的绿色巨轮，正从大连港启航驶向全球。它不仅是中远海运践行 "双碳" 战略的生动实践，更是中国船舶工业向高端迈进的里程碑。
