中大型新能源、上市订单火爆、半隐藏门把手、电动速控尾翼，如果把这个几个关键词组合到一起，你会想到哪台国产车？温馨提示，我说的不是小米SU7！而是另一台“半价的小米SU7”——风云A9L。
一台入门的风云A9L只卖半台顶配小米SU7的价格，想不到吧？这个世界竟然还有人比雷军还懂“青春版”的含金量，所以，风云A9L一上市就卖爆了，上市24小时大定锁单数量超过5万台，放在以前这可能相当于用一天时间把别人一年的销量都干完了，风云A9L不是小米，但也胜似小米了，今天，我们就来聊聊这台半价SU7！
从首辆轿车到产品序列，再到全新品牌，“风云”这两个字可以说承载了半部奇瑞产品史，而风云A9L作为品牌焕新后的开山之作，就让我们看到了一些新的风貌，例如造型设计。老实说，在风云A9L之前，无论A系列，还是T系列，风云的产品都容易让人产生“油改电”的错觉，因为它们的前脸设计都差了点协调感，风云A9L的情况就要好很多，它的比例感、协调感都是出色的。
重点是，它把实用和美感平衡得很好，我们前面聊到的半隐藏门把手和电动速控尾翼，都是这种权衡利弊后的产物——半隐藏门把手支持触摸式和机械式开启，比传统式门把手美观，但又比隐藏式门把手实用；电动速控尾翼，是主动式两档尾翼，还支持速控、语控和屏控3种操作方式，要装杯，要拉风，它都可以满足你。
进到车内，现在新能源旗舰标志性的简约、雅致风格，谈不上“惊艳”吧，因为大家对这种设计风格、设计思路都司空见惯了，但有几个点我觉得还是可以简单聊聊的，这毕竟是台超级置换抢购价不到20万的产品，能把细节把控得这么到位的，确实值得我们献上赞美——
15.6英寸的中控屏幕，内置8255芯片，系统流畅性真的没得说；座舱面板，设计灵感源自《千里江山图》，设计精致度也是没得说；轴距3000mm，可以说C级的尺寸，D级的空间，驾乘舒适性实在没得说，现在很多国产车的体验都是物超所值的，它也不例外。
在过去的中国市场，很流行一种说法：国产车性价比可以，堆配置在行，但驾控真不行，好消息是，国产车现在性价比和堆配置的优良传统还在，但没驾控这事，是真成“中国往事”了——这几年，中国汽车品牌的技术进步和调校功力，大家都是有目共睹的，而经常被贴上理工男标签的奇瑞，算是最早“觉醒”的那一批了，它一直都是“中国心”十佳发动机这些国内奖项的常客，研发实力可见一斑。
当几乎你能叫得出名的中国品牌，都在聚焦混动这条赛道时，奇瑞也早已在中国混动宇宙里留下了属于自己的车辙，那就是鲲鹏超能电混CDM，风云A9L搭载的是CDM 6.0系统，实测百公里油耗可以做到3.65L，实测纯电续航可以做到260km，综合续航可以挑战2500km+，从压缩用车成本的角度来看，它的表现可以说是优等生了。
具体来看，动力上，风云A9L配备了鲲鹏超混发动机、无级超级电混DHT Pro和犀牛方刀电池，底盘上，风云A9L配备了前双叉臂+后高阶五连杆、AI磁悬浮数字底盘和博世IPB 2.0，很“简单粗暴”的做法，那就是：堆，但是是有技术含量的“堆”——
风云A9L的AI磁悬浮数字底盘配备有CDC电磁悬挂和道路主动预瞄功能，它的博世IPB 2.0也能10倍基于模型进行预判，这就等于它随机应变的能力是很强的，起步、刹车、转弯，又或是颠簸，它都有“兵来将挡，水来土掩”的从容，所以，它给我的驾控体验是稳当、轻柔且细腻的，就是既有机械运转的和谐顺滑，又有精心设计调校后，整体渗透出的气定神闲的状态。
对于一台旗舰轿车而言，这种“体感”也才是合乎情理的。事实也证明，现在中国品牌盛行的“硬件堆配置、软件上技术”是行之有效的，不然这些年的五连杆、CDC，或者预瞄系统，也不会流行起来。
智驾不是万能的，但没有智驾是万万不能的。这就是当下，中国消费者对于智能辅助驾驶的消费观念，所以，风云A9L也理所当然地配备智能辅助驾驶，名为猎鹰驾驶辅助的一段式端到端大模型，当下主流的智驾“三件套”——包括高速NOA、记忆领航和泊车辅助，它都有，主动安全也囊括了20+项，一台顶配20万以内的产品，能给你如此全面的智驾体验，“全民智驾”真不是说说而已。
