崇礼真的要变成自行车骑行的天堂了，不管是山地还是公路。8月25日，SRAM速连中国在张家口崇礼举办了“野岭之上”（Force Beyond）的新品发布会。这一次的发布会集齐了SRAM在今年发布的所有公路产品，全新改款的SRAM Force AXS、Rival AXS套件，以及Zipp 353 NSW、303 SW轮组等产品瞩目亮相。
SRAM目前构建的产品生态系统有点令人惊叹，除了车架之外的大多数产品均有涉猎。SRAM的发家史就是一部商业收购的征程，从1987年至今收购的品牌达到了14个，不断构建出完善的产品线。除了传统套件外，Time脚踏、Hammerhead码表、Velocio骑行服，再到与Goodyear固特异合作的Zipp轮胎，带来丰富的周边产品。那你觉得下一步的SRAM还需要丰富什么产品线？
| 入职SRAM品牌21年的大中华区销售总监卓志鸿（Elbert Cho）向我们详细介绍了SRAM从1987年成立至今所收购的14个品牌，打造出完善的产品体系。
| 更具性价比的Rival AXS同样在操控体验上带来巨大的提升。
从2019年之后，AXS无线🛜系统所构建的生态系统也让它愈发强大。Red、Force、Rival，这三套主要的公路套件已经完成了从12速公路套件到13速Gravel套件的跨越。在干掉前拨这条路上，SRAM可谓是不遗余力，通过UDH通用尾勾，可以在公路车上构建1×13速的单盘系统，这会不会让你对未来有更多期待？
Force AXS重量
好吧，我们还是回到这一次“野岭之上”的发布会。在发布会前两周，我已经收到了双盘Force AXS套件，也正好将我那台重达7.8kg的Addict RC PRO改造了一下。在目前的公路套件领域，SRAM RED AXS无线🛜电变套件的重量是标杆，带功率计大套的重量是2496g。上一代SRAM Force AXS带功率计的重量是2872g，而全新一代的Force AXS套件双盘带功率计的官方重量是2776g。
在更换了车把、套件以及Zipp 454 NSW轮组之后，我的这台Addict RC PRO的重量也直线下降到了6.9kg（含码表座、水壶，不含脚踏），改造还算是非常成功的，而这也凸显了轻量化爬坡车架的优势。
下面是各个零部件的重量，你们可以自行与RED AXS的重量进行比对。重量差别最大的还是牙盘组。想要更轻量化，那这里就大有文章可做了。和Red AXS对比的话，除了材料上的区别，Force AXS在夹器等零配件上减少了镂空的面积。
抛开重量，Force比Red更好？
但是，我要说但是了，除去重量因素所带来的设计区别之外，全新的Force AXS带来了哪些不一样的设计？
Force的牙盘是让我觉得惊喜的地方，因为它采用了在山地和Gravel套件中牙盘组所用的Thread Mount螺纹安装规格。在重量上，分体式结构的盘片肯定不如Red一体式牙盘功率计那么轻量化，但它让盘片的更换变得更具“性价比”。SRAM标准盘片的规格是50-37T、48-35T和46-33T，在保留直装式功率计的情况下，你可以根据自己骑行的路况来更改盘片大小，这对于消费者而言是个利好。不过，这个Thread Mount螺纹安装规格盘片的更换需要有专用工具，并非免工具更换。
如果你原有的Force双盘功率计需要更改为单盘，也可以通过X-Sync Road Threaded Mount单盘盘片来更换，提供38至46T的单盘规格可选，根据自己的骑行路况选择12速或者13速搭配。想要改成13速系统的话，要记得搭配XPLR 13速飞轮和UDH规格的后拨哦。
| 其实如今的单盘系统的路况适用性也非常不错，气动盘片提供38至50T的选择，搭配10-46的飞轮，足够覆盖大多数的路况，在我们崇礼试骑路上长达30公里的爬坡路段使用也完全不在话下。
第二个令我惊喜的点就是Force手变胶套的设计，胶套的纹路和Red手变的胶套还有所区别，Force手变胶套纹路并没有那么密集，呈现气动线条式的向后扩散设计。从实际使用来看，戴上手套🧤后其实感受并不会区别太大，但它最大的好处就是扩大了Bonus Button卫星按钮的胶块设计，按起来的手感会更加清晰，更加到位。
好消息就是，Force手变胶套也可以更换用在Red手变上，如果你想要更明显的卫星按钮胶块设计，可以通过更换胶套来提升手感。一个好的设计是能迅速改变你的操作习惯的，现在的我已经越来越习惯通过卫星按钮来实现变速，手部握手变的姿势也已经变成了“鹰爪手”。
在崇礼的试骑体验上，Force AXS的操作体验完全不亚于Red AXS。这两款套件的电机是一样的，所以在变速效率上也都非常出色。其次就是手变头的优化，让Force AXS也具备非常好的抓握手感，正常握手变时单指刹车力道减少80%。当然，手变刹把里的握距调节螺丝，让刹把调节到我手指轻松够得到的位置，让我能够在握下把位时单指刹车有很好的刹车体验。但是，手变头卫星按钮的操作体验会更优于Red AXS的手变头，这就是后发优势。从个人角度来看，如果真的预算有限，那我肯定首选Force AXS套件，将更多的钱投入车架或轮组中。
为什么开始期待下一代的SRAM公路套件？
全新一代的SRAM AXS公路套件刚完成了全部的革新，我就开始期待下一代的套件啦，我这是立马就喜新厌旧了吗？
其实是因为我的Scott Addict RC在快递过程中遭遇了撞击，后拨遭受撞击导致尾勾内弯。不同于Gravel 13速套件的Full Mount全挂式安装规格，SRAM 12速公路套件的后拨还是采用比较传统的设计，因为轮廓比较外扩，没有藏于车架内，所以它在运输过程中或是摔车过程中受到的冲击会很大。当然，这也是因为UDH通用尾勾规格在公路车架领域还没有完全铺开，保留传统设计是最好的选择。
主要是最近外媒公开的一组盘片集成前拨链功能的专利设计，让我特别期待。我原本以为下一代的套件可能会往类似于Classified的花鼓内变速方向发展，不过新专利的亮相让我大开眼界，还是那句话，SRAM在干掉前拨这件事上真是不遗余力。下一代的SRAM公路套件会变成什么样？我们不知道，现在都是猜测。也许就真的要跟前拨说再见了呢，也许全都用上了13速的全挂式后拨......
好了，还是别幻想着下一代了，活在当下。如果你是Red AXS用户，我倒是建议你试试看换上Force AXS手变的胶套，在享受轻量化套件的同时，也带来卫星按钮操控手感的提升，也算是享受一把套件升级的乐趣。如果是想要升级的用户，如果你的预算不足，那么Force AXS同样带来顶级的使用体验，只是重量增加了不到300g而已，还是很划算的。
编辑：选锦
图片：SRAM速连中国
野岭之上 - Force Beyond
