上上期的海外新闻精选，我们重点介绍了海外在推动智能视频监控在交通领域应用的“拧巴”，管理部门对此很热衷，但受制于欧美的行政流程以及隐私保护政策，所以就比较拧巴，但大势如此，交通控制的『数字化』、智能化，以及网联汽车的规模上路，都需要视频等交通感知设备大规模建设、安装。
这期我们来看下美国各州在推动交通信号设备升级方面所做的努力。欧美的交通信号设备升级和国内的路径其实类似，首先是统一集中管理控制，其次是升级扩展支持网联汽车的数据交互。本期的一些信息打破个人对于美帝在推动网联汽车发展方面的一些错误认知，即美国是一个高度市场化的国家，其智能驾驶汽车的未来发展应该是以单车智能为主的发展路径，在重点城市和场景会有车路协同，但佐治亚州和肯塔基州几千个路口交通信号控制器的升级，说明美帝在地方政府配合方面，也是力度很大。
此外，美国交通部最近在游说国会推动环境保护政策对于大型基建放松“束缚”，从而缩短大型交通基建从规划到建设的时间过程，这对于美国交通来说是利好的，就是不知道川普下台后，这些政策能否持续。
来看美国各州推动交通信号控制器升级的动态：
美国佐治亚州交通部门在10月的ITS世界大会上宣布，将在8500个部署Q-Free的交通信号控制器，最快今年开始，Q-Free表示，Dynamic Signals提供端到端加密、基于API的安全通信和高级认证，使其成为北美唯一设计用于满足现代IT信息安全要求的控制器软件。Dynamic Signals保留了Q-Free的Maxtime高级交通控制器软件套件的可靠功能和逻辑，同时增加了重要的网络安全保护。系统支持在线和离线认证，允许机构通过Q-Free的Kinetic Mobility平台无缝管理对大型控制器的访问，利用Kinetic Mobility的身份和访问管理（IAM）功能，Dynamic Signals允许代理机构通过其现有系统（如Microsoft或谷歌账户）管理所有用户，允许单点登录（SSO）和多因素认证（MFA）应用于控制器。如果一名员工从该机构的IT系统中删除，其对控制器的访问将自动撤销，从而消除安全漏洞。这也是Q-Free下一代控制器生态系统的基础，该系统将在同一个安全平台上扩展提供互联汽车（CV）、匝道交通流量调节和自适应信号控制功能。
此外，肯塔基州交通部门日前宣布，将继续在500个路口部署Q-Free交通信号控制器。在过去的七年里，肯塔基州一直在推进交通信号现代化计划，部署了数千个Q-Free ATC控制器，旨在升级整个州的十字路口。预计到2026-2027年，肯塔基州的每个十字路口都将由Q-Free控制器运行，此前，肯塔基州负责该项目施工的公司已经采购了2500个Q-Free的交通信号控制器。
北卡罗来纳州交通部门日前宣布，全州2500个灯控路口将升级Flow Labs的人工智能交通信号操作软件解决方案。Flow Labs表示，这是美国最大的基于人工智能的交通信号软件升级部署；该产品不需要新的硬件或长时间的安装。
加州圣地亚哥桑蒂城日前宣布，成功试用了NOTraffic的交通信号人工智能解决方案，目前已有十多个路口试用该公司的方案。该方案可提供路口的交叉口交通安全洞察(ISI)和交通信号性能评估(ATSPM)，ISI可提供闯红灯以及其他不安全行为的详细分析，而ATSPM允许业主比较一段时间内的流量趋势，并查看前后的模拟效果，以评估政策变化的影响和评估交叉口性能。
激光雷达企业Ouster日前表示，Econolite与犹他州签订的交通信号升级协议中涵盖了将“BlueCity激光雷达交通管理解决方案”推广到该州100多个十字路口，该公司早前获得了15个路口的订单。据称，BlueCity方案将3D数字激光雷达与感知软件相结合，可用于实时、多模式交通信号驱动和分析，方案采用『英伟达』的『芯片』，提供了低延时的交通检测、分类和跟踪，以改善信号计时并减少拥堵，以及支持V2X通信和其他使用案例，如未遂事件检测和逆行等。
美国
美国交通部
7月初，美国交通部发出通知，要求各州交通部门与交通规划组织合作，在60天内根据现有交通安全数据，评估并提交非高速公路的主干道交通安全隐患点，并在2026财年内解决这些隐患。联邦交通部将通过跟踪全国范围内SAFE ROADS倡议的进展情况，以及通过提供技术和资源（包括道路安全审计和评估）来协助各州DOT。该机构还将帮助选择有效的安全和运营对策，以加快改进交通安全措施，并确保交通控制设备和道路通行权的使用符合联邦标准。根据美国交通部门的数据，2024年全美道路交通安全事故死亡人数接近4万人，其中超过一半发生在非高速公路的主干道上。
7月17日，美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）呼吁国会在秋季就陆路运输重新授权进行合作，强调有必要通过将《国家环境规划法》的环境评估从联邦政府下放到州一级来快速交付项目。其最重要的诉求是通过交通基础设施的战略投资来增加就业机会，从而促进强劲的经济增长。
基于V2X的公路收费系统
上期ITS114的海外新闻精选中，编译了高通技术公司、因陀罗（Indra）、奥迪（美国）联合启动了一个使用蜂窝车辆(C-V2X)实现道路通行、拥堵收费的方案，项目旨在强调“配备C-V2X双向连接的车辆能够缓解收费公路的拥堵，在全国范围内实现支付标准化”。
9月，北卡罗来纳州公路管理局（NCTA）宣布，将和Kapsch TrafficCom部署全球首个基于V2X技术的公路收费系统。他们计划将基于V2X技术的公路收费系统从概念和试点阶段落地到北卡州府罗利市的三角高速公路（NC-540）上，但需要解决一个问题，即将两种具有不同频谱的技术、截然不同的系统（原ETC收费）集成在一起。
北卡交通部门表示，现在几乎所有的新车都配备了CV技术，基础设施必须不断发展以充分利用其功能。随着越来越多的联网汽车上路，道路基础系统需要准备好为它们提供支持，而
这种演变也是解决系统性挑战的关键，比如到2035年美国公路信托基金预计将面临2800亿美元💵的缺口，基于v2x的系统提供了一个强大的平台来减少逃费、漏缴。
LPI调查
哥伦比亚大学梅尔曼公共卫生学院的一项研究表明，如果行人过街的绿灯早启几秒，将有效减轻右转车辆与行人碰撞事故。该学院在2013年至2018年间调查了纽约市的6003个十字路口，其中2869个路口采用了 LPI( leading pedestrian interval) 方法, 当右转车流量和行人过街数量均较多时，让行人绿灯比右转机动车绿灯早启3～5秒, 使等候过街的第1波行人提前通过冲突点，拥有这种“领先优势”可以使十字路口的行人受伤总数减少33%。最大的影响出现在白天，致命的行人碰撞事故下降了65%。
基于结果的采购
日前，美国ITS协会于美国电气制造商协会(Nema)联合发布了一份《现代交通技术的采购解决方案》，希望推动基于结果的合同(OBC)这一智能化的采购方式在全美的落地。白皮书对基于结果的采购(OBP)四项原则的深入解释----确定、调整、衡量和调整。有来自佐治亚州阿尔法雷塔的案例研究，另有案例证明了OBC的有效性。白皮书表示，智能交通业主单位不是采购特定的产品或服务，例如相机📷️、软件或工程时间，而是根据结果来定义成功，如减少交通死亡、缩短出行时间或增加交通便利，并让供应商对这些结果负责。如有兴趣，可点击下载：https://itsa.org/advocacy-material/procurement-solutions-for-modern-transportation-technologies/
网联汽车数据合作
美国网联汽车应用开发商Applied Information在今年的ITS世界大会上宣布，旗下平台和设备将接入欧洲实时出行数据交换企业Monotch的出行数据（在美国也有业务），从而让大西洋两岸的车辆、基础设施和服务提供商之间的出行数据交换成为可能。该合作优先部署在美国，以加速联网车辆应用和V2I场景，如先进的路口管理、优先策略，以及加强网络监测。
欧洲以及澳洲
英国再提供1.5亿英镑💷支持智能网联汽车等发展
日前，英国政府宣布在2030年前，再提供1.5亿英镑💷（2.01亿美元💵）以帮助发展英国的互联和无人出行（CAM）行业，2025年共有1800万英镑💷（2400万美元💵）承诺支持37个项目，具体项目和资助计划将在未来几周内公布。
汉堡市的交通信号集中管控平台
Yunex交通与汉堡市交通部门合作，计划用一个统一的信号集中管控平台来管理市内2000个交通信号路口，Yutraffic Symphony软件可提升交通流量，实现公交和紧急车辆优先等功能。Yunex表示，一个新的信号交叉口中央控制系统可取代10台传统的交通计算机。平台开放接口允许与外部系统集成，如汉堡交通控制中心、国家道路桥梁办公室以及汉堡港务局等。
希腊政府计划投资9300万欧升级交通监控网络
9月3日，希腊政府就“交通违规摄像网络记录器的供应、安装、运行和维护”项目发布招标公告，该项目计划在希腊全国范围内安装2000个交通监控摄像头、在希腊阿提卡大区范围内的公交车上安装500个便携式交通监控摄像头，用于监测交通违法行为。项目总预算9380万欧元💶（不含增值税），其中设备4173万欧元💶，安装、运维及使用培训方面耗资超过5200万欧元💶。4173万欧的采购价，意味着每一个摄像头的采购价在1.5万欧元💶以上，相当于13万人民币。
新西兰计划启用按行驶里程计费的公路收费系统
新西兰政府日前宣布，计划到2027年启用基于卫星定位的公路里程收费系统。目前，新西兰的燃油税约为每升70美分，但据了解，新西兰重型车辆的司机已被要求根据行驶的距离付费，而现在，新西兰政府提议将这一系统推广到全国所有类型汽车，并允许私企运营该系统。相关部门将于2026年与市场接触，评估技术解决方案和交付时间表。新西兰全国小汽车保有量是350万，其中有35万辆混合动力车，而2015年只有1.2万辆。
瑞士卡车按里程收费系统
Kapsch TrafficCom和瑞士LostnFound公司合资的Natras——建设和运营瑞士卡车按里程收费系统的公司，正在推动该系统进行数千辆卡车的实车测试。这项为期八年的纳特拉斯协议运营投入总额约为5400万欧元💶，为超过3.5吨的重型货车过境瑞士提供信息采集、收费服务。Kapsch将提供5.5万个车载单元(GNSS OBUs )，并使用卫星定位来确定瑞士国家道路网感知点。
基于视频AI的地理定位
日前，英国萨里大学团队研发一种基于单目视觉而在人口稠密的城市道路精确定位、导航的系统，其依据的是“PEnG”（Pose-Enhanced Geo-Localisation，基于结构增强的地理定位）技术。定位精度误差从最初的700多米缩小至目前的22米，研究人员认为，在卫星定位信号微弱或受阻的环境中，如纽约市的隧道或信号连接差的地区，PEnG为自动驾驶车辆导航提供了一种可靠而精确的选择。PEnG的实现有两个步骤——首先在街道层面缩小位置范围，然后使用相对姿态估计（相机📷️位置和朝向）进行精炼，大多数车辆中常见的标准单目摄像头应用该系统也能提供高精度。该技术为开源研究，相关文献可以点击：https://arxiv.org/pdf/2411.15742
亚洲、拉美
河内已安装261台卡口电警一体机
迪拜采用美企ClearGuide交管集成指挥软件
日前，迪拜与Iteris（美国智能交通企业，此前被意大利数字创新集团Almaviv收购）签订了一项交通管理集成软件的合同，价值数百万美元💵，服务期长达42个月。Iteris将为迪拜交通管理当局提供ClearGuide出行管理平台，平台集成了路网瓶颈检测和预测警报、基于地图的动态交通可视化、交通事件回放动画，以改善事件响应、路网警报减少交通拥堵、监测改进的历史趋势报告、拥堵分析和可靠性规划工具等功能。
深城交智慧交通系统TransPaaS平台在新加坡试运行
深城交日前表示，其新一代智慧交通系统TransPaaS平台，正式在新加坡陆路交通管理局（LTA）道路创新实验室上线试运行。TransPaaS平台提供标准化数据、算法及组件服务，支持行业应用快速构建。平台具备全域数据治理和多源汇聚能力，实现数据从汇集到服务的全周期管理；提供开箱即用的算法中枢，支撑交通治理与拥堵研判等智能决策；并通过多元服务生态，满足各类用户需求。
印度一监控公司计划开发激光雷达视觉感知平台
日前，印度Sparsh CCTV公司与Innoviz Technologie、Cron AI宣布达成合作协议，三家公司将开发一个激光雷达视觉感知平台，专门用于运输、周边安全、铁路和关键基础设施的大规模部署。Sparsh CCTV是印度领先的智能摄像机📹️和综合监控解决方案制造商之一，在印度拥有多个政府和企业客户。Innoviz Technologies是激光雷达解决方案专家，Cron AI是雷达3D感知方案提供商。据称印度的周界安全市场规模32.3亿美元💵，预计到2030年将以14%的复合增长率增长，智能交通市场目前规模14.4亿美元💵，预计到2033年将增长一倍以上。Sparsh的足迹遍布印度120多个城市，拥有2000个合作伙伴网络，年生产能力为50万个安全设备。
墨西哥城高速公路信息化
墨西哥城西北部Palmillas-Apaseo高速公路采用了Kapsch TrafficCom的公路信息化方案，包括21个交通摄像头、6个可变信息标志、一个公路气象站、两个动态称重站和5个基于车轴分类的交调站。
非洲
内罗毕智能交通系统建设继续延后
4月底，肯尼亚总统鲁托访华，两国发布了《关于打造新时代全天候中非命运共同体典范的联合声明》，其中包括促进基础设施互联互通的内容。根据肯尼亚媒体报道，促进基础设施互联互通包括四个项目，包括投资建设从奈瓦沙到马拉巴的标准轨距铁路二期、三期，以及内罗毕-纳库鲁-毛萨米特-马拉巴高速公路、Kiambu-Northern高速公路支线、Eldore支线的扩建，以及Nithi桥的建设。此外，两国计划合作推进肯尼亚国家数字高速公路计划，该计划涉及扩大肯尼亚光纤网络覆盖范围，该计划还把肯尼亚首都内罗毕的智能交通系统建设、路口优化建设，并实现交通违法罚款支付的电子化。
该项目我们曾在《中企出海与海外智能交通市场动态（2024.9）》做过介绍，简单来说就是项目计划投资65以先令（约3.6亿人民币），一期项目包含25个路口的精细化以及智能化改造，以及6套车辆检测系统（猜测为卡口），可变情报系统以及由20个交通监控和网络组成的交通监测系统。同时需要设计新建一个交通管理指挥中心，包括整个中心的强弱电、装修、软硬件等。该项目最初由肯尼亚公路管理局与韩国三星物产公司签订合作协议，从韩国进出口银行贷款85亿先令。但在2023年，连云港杰瑞电子与该国公路部门合作，完成了试点项目，2024年2月开始招标，公告限制中国企业以外的企业投标，因而被当地媒体曝光，项目延期。今年3月，该国公路管理局承诺将尽快推进项目，但至今仍未看到更多消息。目前猜测，应是韩国方面已经放弃贷款、投资建设，而国内对肯尼亚的投资计划，比较庞大，智能交通建设只是其中一小部分，预计项目将继续延期。
此外，肯尼亚驾驶员协会(MAK)6月底发布一部分报告称，肯尼亚的司机每月因交通警察的敲诈而损失30亿肯尼亚先令，部分高级警察参与了类似的“勒索”，包括赤裸裸的勒索、虚假指控（包括超速指控）和强制上缴保释金等。MAK坚持认为这是严重的穿警服的系统性抢劫案件，经营者被要求支付“保护费”,否则将面临任意逮捕。
尽管内罗毕智能交通系统建设应用只局限在首都，但预计也会面临“既得利益者”即交通警察们的忌恨，项目推进前景难料。
尼日利亚推动大规模的交通基建
尼日利亚总统博拉·艾哈迈德·蒂努布执政两年以来，尼日利亚开展了最雄心勃勃的基础设施建设，全国有超过440个道路项目正在进行建设，其中包括750公里的拉各斯-卡拉巴尔沿海高速公路和1058公里的索科托-巴达格里高速公路。铁路方面，哈科特港至阿巴铁路线已经恢复商业运营，首都阿布贾轻轨系统也恢复了生机。与此同时，贝宁-阿萨巴高速公路和卡拉巴尔-阿布贾快速走廊正在设计中，旨在将商业城市与内陆枢纽连接起来。所有项目都在一个融资平台下推进——尼日利亚复兴希望基础设施发展基金(RHIDF)，从而确保项目建设的连续性。这些大规模基建吸引了部分外国投资者，仅在2024年，就有超过500亿美元💵的外国直接投资(FDI)承诺，其中大部分与物流、能源和采掘基础设施有关。
南非将严控网约车监管
日前，南非交通部公布了新的网约车管理规定，按照新规，在南非运营的网约车车身必须有明显的标志；必须提供相应的报警按钮；必须申请网约车运营执照。如果被发现非法运营，第一次可能被罚款7000兰特（约合2800人民币），第二次1万兰特，第三次高达1.5万兰特。而且不仅仅是开普敦，其他的一些城市也正在逐步收紧对网约车的管理规定。
埃及推动大型交通基建
埃及总统阿卜杜勒·法塔赫·塞西去年10月表示，自2014年以来，埃及已花费10万亿埃及镑(2060亿美元💵)来实现基础设施的现代化。在建和计划项目包括超过14个交通项目，包括轻轨、单轨铁路、地铁4号线和高速铁路网。
今年6月，埃及国家铁路公司授予美国Progress Rail公司三份价值超过2.35亿美元💵的合同，以更新其铁路机车车队。据报道，埃及计划在明年上半年投资16亿美元💵建设第三条高速铁路，计划中的路线将延伸175公里，连接该国南部的基纳省和红海沿岸的萨法加港。
收购以及企业动态
美国智能交通企业TAPCO收购Logix ITS
近日，TAPCO收购同在北美的Logix ITS，金额未透露。TAPCO成立于1956年，总部位于威斯康星州布朗迪尔，其传统是生产研发its产品和软件，包括雷达测速设备，静态交通管理等。Logix ITS旗下拥有多个知名品牌，包括Traffic Logix、All Traffic Solutions和Parking Logix，为美国和加拿大的众多客户提供服务，在北美落地了4000多个大小项目。
Samsara与HCSS达成合作开发混合车队管理平台
北美商用车车队管理平台开发商和运营商Samsara日前宣布与美国建筑管理软件开发商HCSS达成合作，将联合开发建筑工地混合车队管理平台，类似国内的渣土车运输管理平台，，提供近乎实时的GPS位置、车辆诊断信息、燃料情况、故障代码、点火状态和使用数据。Samsara的车辆监测数据以近乎实时的方式输入HCSS，确保管理人员始终掌握一手信息，而不需要在各系统中切换。
主动减速系统企业获得700万人民币投资
瑞典主动减速控制系统Actibump开发商Edeva AB获得一家房地产开发商的910万瑞典克朗投资（接近700万人民币）。Actibump主动减速系统，通过动态调整道路结构来控制车速，当检测到超速行为时，嵌入在路面的减速带从平铺状态拱起成减速带，迫使车辆减速。自2010年首次亮相以来，已经在瑞典和国际上部署了120多台Actibumps。
Siscog已被Modaxo收购
近日，公共交通调度软件提供商Siscog已被Modaxo收购，后者是交通领域众多技术公司的母公司。Siscog的产品组合包括Ontime-用于创建和更新公交实时到站信息系统、车队管理系统、Railnode-场站和人员管理系统等，客户包括里斯本和伦敦地铁，以及哥本哈根和巴塞罗那的市郊铁路运营商。1月，Modaxo收购了Conduent Incorporated旗下路边停车管理和收费业务；6月，Modaxo收购了英国SEA公司智能交通业务，成立新品牌Intelliscape。该品牌整合SEA近30年技术积累，涵盖公路、铁路智能系统及城市交通管理方案，服务英国60%地方政府。
Synapse ITS公司Oko
电装的动态无线🛜电力传输系统
日本ITS和汽车电子企业电装在今年的ITS世界大会上展示了V2X解决方案、车队MobiQ无钥匙开门、纯电车动态无线🛜电力传输系统、高分辨率激光雷达系统、局部区域监控周界（LAMP）等，其中纯电车动态无线🛜电力传输系统是指车辆在靠近特定位置，如交通杆件、信号灯等待或行驶时，系统可为纯电车辆充电；LAMP则可以通过融合多种车辆传感器类型（如激光雷达、微定位和高级成像）来提供实时的街道级感知，系统帮助救援人员在到达事故现场之前更好地了解事故现场。
