在上海世博中心的正门外，一台极氪9X摆在水池中央，背后汹涌的水流如瀑布般倾泻而下。而去年4月，极氪009光辉上市时，它被摆放在乌镇的一池静水中央，手工打磨的锻造轮毂安静地滚动着。
如今，两款“9”系产品共同构成了极氪的旗舰阵容。一动一静，背后是极氪重新向上的决心。
这也是为何极氪9X要给出45.59万元至58.99万元上市权益价的原因，尤其是搭载核心科技配置的Hyper版直接来到了55.99万元。
当然，相比于市场上大多数的“9”系SUV，极氪9X哪怕是起售价都要高出一些。于是在『社交媒体』上，也就不免出现一些“期待落空”的声音，认为这个价格太高了。
其实我们回归产品本身，极氪9X的豪华用料、科技配置足以支撑其旗舰身份，只是市场大环境依然是“价格向下”，同时大多数友商的“9”系SUV也没有敢卖到这样的价位。
但就像会场大门口“豪华之上，再造豪华”的口号一样，极氪9X就是有勇气卖得贵一些。而13分钟大定破万的成绩，也证明了市场的认可。
01瞄准市场顶流相比于理想L9（40.98万-43.98万）、腾势N9（38.98万-44.98万）、蔚来ES8（40.68万-44.68万），极氪9X的定价直接对标了问界M9的46.98万-58.98万。后者，几乎可以说是当下中国品牌的“天花板”——比它贵的销量没它多，销量比它多的没它贵。
而极氪的野心，也是“量价齐升”。
网传近8万台的小订数量，最终能够转化多少可能还需要持续的交付数据验证，但至少13分钟大定破万的成绩对于极氪来说，是久违了的。
问界M9如今月销可以持续稳定在5位数，而更早时候的宝马X5也是宝马利润与销量的双重保障。50万价位的大型SUV，有着扎实的市场基础，同时溢价可观，极氪当然不会错失这样的机会。
要知道，极氪9X这13分钟的大定数据，几乎是极氪8月整个品牌销量的2/3，如果9X可以稳定热销，那么对极氪品牌销量与盈利的带动将非常可观。
而另一方面，这个价位的产品同样是每个品牌的旗舰与标杆。从理想L9到问界M9，它们的成功都奠定了之后“L”系列和M8、M7的热销，它意味着品牌的高度、价值与认可。当一个品牌可以在高端市场站稳脚跟时，技术与品牌影响力的下放，就会顺理成章。
当然，道理易懂，实践不易。
对于极氪而言，如今的主销车型7X、007都是30万元以内的产品，也更多以科技、个性的风格示人，而9X上充满了old money的气息，50万元的价格也并非大多数年轻人所能承担。
这样的跨度，极氪吃得消吗？
但不要忘了，极氪一方面是打造过如009光辉、001 FR这样的旗舰产品的；另一方面，极氪也是国内车企中，对品牌调性、品位塑造功底最为深厚的之一。
一个细节，极氪几乎是中国品牌中少有的，会在媒体酒店布置、证件设计、会场氛围营造上极为用心的品牌。
比如当初在会场每个人的座位上，摆放和车载『香氛』同款的闻香卡；比如会把009光辉车上同款的喜马拉雅原石设计为伴手礼；还有这次的媒体证件，也使用了Naim音响的设计，植入9X同款真木、皮革材质，还可以作为冰箱贴收藏。
BBA卖20万元的入门级车型，你并不会觉得这个品牌“掉价”，是因为它们的豪华品牌认知已经足够稳固。而对于极氪来说，过去几年的积累其实已经奠定了品牌的基调，而如今等待的，只是一个合适的产品。
在极氪9X上，我们可以看到极氪对于当代豪华的一番理解。
动力与三电技术，拥有最大马力超1400匹的三电机、2.0T超级电混专用发动机、最大功率145kW增程发电机、6C充电倍率的混动电池；底盘方面，有中国品牌首发48V主动稳定杆、闭式双腔空悬和双阀CCD电磁减振器以及AI数字底盘，拥有智能防横风控制、侧碰主动防撞抬升等“黑科技”。
设计与座舱体验上，9X不愧“杭州湾库里南”的称号，尽管气场真和库里南比可能还是弱一些，但对比迈巴赫GLS甚至是路虎揽胜，也并不处下风。而超越MPV的空间体验、可旋转二排座椅带来的空间灵活性，以及飞翼式滑移OLED屏所带来超越实用本身的仪式感，也可以看到极氪在“冰箱彩电大沙发”的基础上所做的创新。
“老钱”但是不“油腻”。
而且还有很重要的一点，在发布会上，极氪9X展示了一场与法拉利、兰博基尼、保时捷这些超跑比拼加速的场景。虽说靠着电机挑战燃油车多少有些“作弊”，但强调自己3.1秒的零百加速，极氪也有着自己的用意。
一方面，就像是传统V12、V8燃油车天然代表着豪华一样，性能可以不用，但不能没有。电动化时代，尽管马力参数变得通货膨胀，但零百加速“3”开头的性能依然属于少数车才能做到的顶尖水平，它意味着强大的动力储备，也意味着车企在技术 领域的实力。
另一方面，这意味着极氪9X并不是一台只为取悦第二、第三排用户的车，这就与过去极氪所强调的运动、驾驶、性能产生了连接。更何况，售价50万元的9X毕竟不是500万元的劳斯莱斯，大多数购车用户还是会亲自驾驶，而驾驶体验也在很大程度上影响着他们的购买决策。
相比于更侧重家庭属性的理想，9X更能撑起牌面；相比于“技术控”腾势，极氪似乎更懂得让技术为用户创造“情绪价值”；而对比最强大的问界M9，极氪又更具风韵与格调。
而这也是极氪9X敢如此定价的底气所在。
02吉利之上，再造极氪今年以来，在“一个吉利”的战略下，吉利体系进行了大规模的重整，极氪也与领克整合并进行了私有化，管理团队也做了调整。
而这些变化最终的呈现，就是极氪9X。
一个最直观的，就是极氪与领克的品牌定位经过重新梳理后变得更加清晰，领克可以承载更多年轻化、个性化用户需求，同时向更高价位的市场布局，而极氪则可以更无牵绊地向上发展。领克900与极氪9X在大6座SUV市场形成了互补搭配，如今极氪9X“开门红”，而领克900销量逐月攀升，已经成为领克“量价齐升”的担当。
更深层的，是两个品牌本身发展的逐渐差异化。如果说当年极氪001仍然保留着大量脱胎于领克的设计风格，那么在从009到9X，极氪已经完全摆脱领克的影子而形成了一套属于自己的品牌风格。
甚至像匠人工艺、天然而稀有的材质，甚至是像“曜黑版”这种“闷骚”设计的诞生，你会感觉过去极氪更多将一种个性、科技感外放，而今则更像一个真正的豪华品牌，多了一些内敛，但又如林杰所讲的“正大光明”。
这种豪华，不同于小米SU7 Ultra的极致性能，甚至也不像问界M9的智能化光环，它更像是AMG S 63，或者路虎揽胜运动，内敛却又光芒四射。
过去几年里，“电动时代的豪华是什么样子”是一个总被讨论的议题，当智能化开始破局时，它可以成为新时代豪华的代表，但另一方面，智能化在某种程度上又是最容易“平权”的，就像今年上半年，行业所喊出的“智驾平权”一样，虽然如今受阻，但也只是时间问题。
那么当行业完全过渡到电动化、智能化时代后，豪华是什么？或许极氪探索的，是一种新的可能。
极氪的向上是其在如今吉利品牌体系中所必须承担的责任。甚至某种意义上来说，极氪9X定价的“高举高打”，是一种必然，也是一种任务。也许吉利不需要极氪承担销量的绝对担当，但一定要成为品牌矩阵的“明珠”，不仅让市场认知到吉利的技术能力，也要将极氪的势能，带动整个吉利。
当然，“大吉利”也会让极氪受益。最典型的例子就是9X搭载的千里浩瀚H7和H9，一改当初Mobileye方案给极氪留下的负面标签，甚至直接拿出了一些行业首发的能力。
尤其是千里浩瀚H9上，我们可以看到一些未来L3的想象空间，比如涉水逃生、极氪召唤功能，在未来政策法规开放的情况下，可以实现无人状态下的一些场景能力。
03大公司视点极氪9X的初战告捷，当然意味着一个好的开始。
但极氪的挑战也才刚刚开始。
就像很多人对于极氪9X的定价依然留有质疑一样，即便它从设计到配置，都完全不输传统海外豪华品牌的类似产品。
极氪的品牌转换，甚至说是“修补”，不是13分钟1万台大定就能一蹴而就的。从过去更多依靠科技、年轻化形象，向豪华、高端的转型，能否挑战鸿蒙智行的品牌定位？华为强大的辅助驾驶能力已然在市场形成认知，千里浩瀚实力如何还需要时间的验证。甚至在过去一段时间里，极氪经历的一些问题，以及与用户的关系该如何修复？
这并不容易，但一旦极氪完成了这次破茧，也意味着整个吉利的重整之路，将变得更加坦途。
