2025年，『新能源』重卡市场迎来爆发式增长，前8月渗透率突破23%。
在这一背景下，不少业内人士预测：三年内，『新能源』重卡渗透率将突破50%。这一判断是否可信？背后的驱动力是什么？又将如何重塑行业生态？
作为传动领域头部企业的福伊特驱动技术系统（上海）有限公司，其总经理陈洪国在接受方得网专访时坦言：“我无法像几位专家那样乐观预测三年内的具体数字，但我认为从长远看，突破50%是可能的。”
请看方得网带来的深度专访。
渗透率能否破50%？
“短期看政策，中期看场景，长期看技术。”陈洪国用一句话概括了他对『新能源』重卡渗透率提升路径的判断。
福伊特电驱动系统-电机
今年以来，国家推出的“以旧换新”补贴政策，直接刺激了『新能源』重卡销量的快速上涨。“补贴政策就像一剂强心针，短期内效果显著，但也可能透支未来一两年的需求。”陈洪国指出，政策是一把双刃剑，『新能源』重卡能否持续增长，最终还是要回归市场本身。
在他看来，当前『新能源』重卡的应用场景仍较为集中。“目前电动牵引车主要用在短途资源运输领域，比如砂石料、煤炭等，这类场景约占牵引车用途的30%左右。”陈洪国分析称，“单靠资源类市场，很难支撑整个重卡市场渗透率突破50%。下一步必须拓展更多场景，比如绿通、干线物流等，而这些场景对车辆的续航、可靠性、经济性要求更高。”
技术，尤其是电池技术，成为制约渗透率进一步提升的“天花板”。“目前电池包的能量密度大约在1吨100度电，电池成本已占整车成本的50%以上。”陈洪国直言，“如果电池技术没有根本性突破，『新能源』重卡很难在无补贴环境下与柴油车、燃气车公平竞争。”
福伊特电驱动系统-电机控制器
他预计，未来3-5年内，『新能源』重卡渗透率更可能稳定在30%-40%区间。“50%是一个重要的门槛，一旦突破，意味着整个产业链、能源结构甚至就业结构都将面临重构。国家在推进过程中也会考虑均衡发展，不会一味追求单一技术路线的快速替代。”
如何影响行业生态？
“如果『新能源』重卡真的占到一半以上，那意味着传统柴油车市场将大幅萎缩，整个产业链都会受到冲击。”陈洪国坦言，这种变化不仅是技术替代，更是生态重构。
首先受到影响的是传统零部件企业。“像传统发动机企业，以及变速箱、车桥等配套企业，如果转型不及时，可能会面临产能过剩、人员调整的压力。”他指出，『新能源』产业链目前多数仍处于投入期，盈利困难，如何平衡新旧业务成为企业生存的关键。
福伊特DIWA全自动变速箱
其次，能源结构也将面临调整。“重卡全面电动化意味着电力需求将大幅上升，电网负荷、充电设施建设、电价政策等都需要同步跟进。”陈洪国认为，这不是车企单方面能解决的问题，而是需要能源行业、政策制定者、基础设施运营商共同参与的系统工程。
在环境方面，他虽然认可电动化在用车阶段的减排效果，但也提醒：“电池的生产和回收环节如果处理不当，可能会带来新的环境负担。目前电池回收技术还在发展中，全生命周期的环保效益还需要进一步验证。”
陈洪国特别提到中国市场的特殊性：“中国在『新能源』重卡领域走在了全球前列，但海外市场仍以传统动力为主。如果我们过早放弃传统技术，可能会影响中国整车出口的适应性。”他呼吁行业在推进电动化的同时，也要保持对多元化技术路线的包容性，比如氢能、甲醇等替代燃料。
福伊特如何应对？
面对『新能源』浪潮，福伊特并没有选择“all in电动化”，而是采取了“稳健转型、多点布局”的策略。
福伊特驱动亚太区总部-上海莲花工厂
“我们在7年前就开始布局商用车电驱动系统，推出第一代VEDS系统。”陈洪国介绍，虽然第一代产品因体积大、成本高而市场接受度有限，但福伊特并未放弃，而是在今年9月推出第二代电机控制器，“体积减少一半，成本大幅下降，明年将在上海实现本地化生产。”
在重卡电驱动系统方面，福伊特推出了VEDS HD+变速箱，其最大特点是“换挡过程中动力不中断”，这在重卡爬坡、重载等场景中优势明显。陈洪国透露，第二代重卡电驱系统已在德国研发中，将更贴合中国市场的需求。
福伊特Carbon4Tank四型70兆帕高压储氢系统
氢能是福伊特另一大重点方向。“我们在储氢和用氢两端都有布局。”陈洪国透露，在储氢方面，福伊特与无锡威孚在德国和中国成立了两家合资公司，专注于70MPa四型储氢瓶和储氢系统的开发和生产。“福伊特的Carbon4Tank储氢系统是首批通过欧洲R134认证的产品，兼容氢内燃机和燃料电池两种技术路线，目前已经向德国曼恩氢能重卡正式批量供货。”
“在用氢方面，无论是氢内燃机还是燃料电池路线，我们都有相应的产品匹配。”陈洪国表示，在用氢方面，如果是氢内燃机路线，车辆的动力链与现有传统能源重卡相似，将是我们现有液力缓速器的目标市场。如果是燃料电池路线，需要电驱动系统，将是我们电驱动系统的目标市场。
福伊特电驱动系统应用-ADL客车
在出口市场，福伊特凭借全球网络优势，与中国客车企业紧密合作。“我们不仅提供变速箱，还协助中国车企了解海外法规、提供本地服务，甚至参与项目竞标。”陈洪国说，“随着中国客车出口加速，我们的电驱动系统也将随之走向全球。”
“我们可能走得慢一点，但每一步都很稳。”陈洪国表示，“福伊特的优势在于技术沉淀和全球视野。我们不追求短期爆发，而是坚持长期主义，在产品质量、系统集成、客户服务上建立壁垒。”
“『新能源』重卡不是一场短跑，而是一场马拉松。”陈洪国在采访最后这样总结。在他看来，渗透率的数字固然重要，但更重要的是行业能否在技术、场景、成本之间找到可持续的平衡点。
福伊特的选择是：不盲目跟风，不追求速度，而是基于自身技术积累，在电驱、氢能、传统系统三大板块中稳步推进。“我们要做的不是满足所有市场需求，而是找准自己的定位，发挥自己的优势。”
在陈洪国看来，“市场最终会奖励那些有定力、有技术、有质量的企业。”
