12月4日，在2025中国国际海事技术学术会议和展览会上，『宁德时代』发布全球唯一的“船-岸-云”零碳航运及智慧港航一体化解决方案。
记者从现场获悉，该解决方案能够实现“船-岸-云”一体化综合控制，具备高系统稳定性与控制精度、高系统效率与低能耗、高安全性与可靠性等优势。截至目前，近900艘船舶已搭载『宁德时代』船舶动力产品。
『宁德时代』市场体系联席总裁助理，『宁德时代』船舶事业部、『宁德时代』电船科技有限公司总经理苏怡怡在现场接受媒体采访时表示，现阶段，『宁德时代』船舶业务应用于内河、内湖、内海等水域，目前正推动应用场景向远洋突破。“或许三年左右，公司将实现纯电船舶驶向远洋。”苏怡怡说。
上海证券报 邱思雨 摄
破解补能、成本、安全三大焦虑
此前，多家业内企业负责人对上海证券报记者表示，海运电动化虽然起步较晚，目前规模还不大，但其市场前景非常广阔，未来有望成为继汽车电动化、『新能源』储能之后，中国动力电池行业持续发展的第三增长极。
研究机构EVTank发布的《中国电动船舶行业发展白皮书（2022年）》显示，预计到2026年，中国电动船舶的市场规模将达到367.5亿元。『宁德时代』船舶事业部、『宁德时代』电船科技有限公司副总经理庄展汀在现场向记者介绍：“站在全行业看，未来内河电动化需要解决的痛点，可以概括为‘三大焦虑’。”
“具体来看，一是‘补能焦虑’，码头布局不均、等电时间长、运力不能被充分利用；二是‘成本焦虑’，初始投资高、对电池寿命和残值没有信心、对补贴过度依赖；三是‘安全焦虑’，担心电池热失控、船员操作不熟练、对网络和数据安全有顾虑。”庄展汀说。
与此同时，船舶电动化市场的竞争格局也正悄然升级：行业已从单一的电池制造竞争，转向全链条的生态竞争。『宁德时代』表示，“船-岸-云”一体化解决方案，如同为船舶运营提供“全屋定制”服务——从船上动力系统、岸基补能网络到云端智能管理，实现全链条整合。
具体来看，在船端，集成电池系统、动力系统、智能航行系统等，确保船舶行稳致远；在岸端，通过充换电网络与“船电分离”模式，彻底解决补能与成本焦虑；在云端，通过智能管理平台“云帆”和智能航行系统“北辰”，实现船舶的远程监控、调度与优化。
庄展汀补充道，在补能侧，公司通过高压大功率充电技术，实现能量的快速流动，把货船的补能效率做到接近甚至优于加油。在成本侧，公司通过15年寿命的船用电池、规模化的回收实现增效。“船-岸-云”解决方案可使整船TCO较油船明显下降，如拖轮下降50%以上，货船下降33%以上，提升电船运营和管理效率。
“方案使电动船舶的运营效率大幅提升，既降低了运营成本，又提升了船舶安全性和管理便利性，真正让绿色航运像‘开电车’一样轻松、安全、高效。”『宁德时代』介绍。
创下多个“行业第一”
『宁德时代』自2017年开始进入船舶领域，于2022年注册成立『宁德时代』电船科技有限公司（下文简称“时代电船”）。目前，时代电船可提供船舶动力系统集成、船用动力电池系统、船舶智能航行系统、电动船舶换电运营四大服务。
值得一提的是，时代电船还创造了诸多“行业第一”，包括全球最大电量的纯电内河客船“长江三峡1”、全国首艘入级中国船级社（CCS）的纯电海上客船“屿见77”、全国首艘混合动力拖轮“青港拖1”、全国首个船站整体交付并独立运营的货船换电示范项目“济宁6006”等，旗下电池系统、能量管理系统等软硬件产品获全球五大主要船级社认证。
济宁6006
在庄展汀看来，济宁6006是公司较为重要的“代表作”之一。“‘济宁6006’纯电动多用途货船，挑战不只是做一条船，而是要把一条2000吨级的货船、港口充换电站和云端运营平台，真正打造成一个整体交付、独立运营、可持续赚钱的商业闭环。”
他还补充道，在船端，济宁6006采用两个总容量3919kWh的箱式电源，满电可以运营约230公里，是一条真正意义上的干线纯电货船；在岸端，公司和济宁能源一起建设高压大功率的船舶充换电系统，15分钟完成快速换电，让货船“不等电”。
“公司船舶板块与汽车板块共享技术根基、与低空经济共探技术前沿，并最终将与公司所有业务一起，编织成一张覆盖陆海空的智能零碳能源网络。”苏怡怡在现场接受采访时提到。
作者：邱思雨 俞立严
