头顶400公里外的国际空间站，最近上演了一场现实版“太空抢车位”。随着俄罗斯“联盟MS-28”飞船在11月28日稳稳对接，空间站八个对接口首次全部占满，两艘俄罗斯“联盟”载人飞船、两艘“进步”货运飞船、两艘美国SpaceX“龙”飞船、日本HTV-X1货运船和美国“天鹅座”-23飞船，挤成了太空版“早高峰停车场”。
为了给新来的“联盟”飞船腾地方，地面控制中心提前策划了一场“太空挪车”：用机械臂把“天鹅座”货运飞船暂时移开，等载人飞船停稳后再把它装回原位。这一通操作看似行云流水，实则每一步都像在微重力环境下穿针引线，稍有不慎就可能引发连锁风险。
由此可见，当前的太空竞赛已由“一国一站”的局面逐步转变为“各国太空任务密集交汇”的局面，各大国的太空站也从“一座一座的孤岛”转变为“互相呼应、相互支撑、共同发展”的“太空大厦”。这也使得我国的太空站面临了空前的挑战和机遇。
俄罗斯的载人飞船按计划轮换宇航员，日本的货运飞船刚完成首飞，美国商业航天公司则频繁运送物资。其所呈的繁忙的场景,如同一个世界级的"太空物流的枢纽"一般,将各类的太空运输的"大货"都汇聚在这里,一一的装卸调运,可谓是太空物流的"世界之最"！。但热闹之下，隐患也在暗涌：接口资源紧张，任务调度复杂，一旦某艘飞船出现故障，应急撤离的冗余空间会被严重压缩。
反观中国空间站，目前采用“三舱三船”的标准配置，虽然规模不及国际空间站，但设计上更注重高效与可控，我国天舟货运飞船已实现2小时快速对接，神舟载人飞船也稳步执行常态化轮换，这种“少而精”的模式，避免了接口争夺的混乱，也更适合长期驻留科研任务。
国际空间站的拥挤状态不会持续太久。12月8日，俄罗斯“联盟MS-27”飞船将搭载三名宇航员返回地球，腾出一个泊位。但下一班SpaceX的“Crew-12”任务已在筹备中，未来的空间站可能还会更挤。
人类的太空活动从以往的“国家主导”向“多元共营”的方向不断地转变同时，我们就能在这一领域的发展中看到越来越明显的“拥堵”现象。商业公司的加入让发射成本降低，但也加剧了轨道资源的竞争。
在国际空间站的退役（预计将在2030年左右正式退役）背景下，新一代的空间站的建设也已正式提上日程。其对未来的空间站建设的战略意图与中国未来在太空的“三步走”战略的实施紧密的相吻合，也更为明确了中国的太空战略的目标。
中国的“天宫”将稳步扩容，美国也在推动商业空间站项目。伴随未来的近地轨道的逐步发展或许将形成一座座以多站并存、分工协作的新格局，既能满足不同航天用途的需求，又能充分发挥每一座近地轨道空间站的特点和优势，共同推动了我国的航天事业向前进一大步。
太空探索的本质从未改变：如何在有限资源中平衡安全与效率，在竞争中保持协作。此次八船同框的盛大之举，不仅对现有的我们的管理能力都提出了更高的要求，也为将来月球基地的建设以及深空的“之门”的开启提供了极为重要的经验和宝贵的教训。
