汽车圈都在靠骂同行博流量时，雷军偏要反着来？
昨晚的小米新年直播里，雷军聊造车行业生态的一段话，直接戳中了圈里人的痛点。不同于其他车企藏着掖着怕拆车、靠贬低竞品找存在感的操作，他不光明说“欢迎大家拆解小米汽车”，还反复强调要拒绝贬低同行，理性看待不同的设计差异。这波操作，在当下内卷到极致的汽车圈，属实是股清流。
雷军自己也聊到了小米汽车走红后的怪现象，“说它好会火，说它不好更火”，这几乎是现在新车的流量密码。他观察到，不少博主一开始都是带着挑毛病的心态来拆车，毕竟拆小米、骂小米容易出爆款。但实测下来，很多博主都转变了态度，甚至坦言“不能违背良心说假话”，这种基于真实体验的转变，让雷军特别触动。
最直观的例子就是去年11月易车的小米YU7首拆视频，当时全网都在等着看小米第二辆车的用料会不会缩水，结果拆解后发现，从车身结构到电池安全设计，再到智能驾驶系统，都经得起放大镜考验，易车直接给出“硬核好车”的评价，雷军当时还转发推荐车主们观看。也正因为这份底气，这次直播里他直接安排『工程师』现场拆解YU7，从4门2盖拆到白车身，一步一步展示细节，就是想让大家看得明明白白。
他明确表态，欢迎更多博主来拆车测评，这一点圈里人都懂，敢主动敞开让拆的车企，要么是对产品极度自信，要么是真没藏猫腻。但雷军也划了红线：要基于真实体验发声，既别故意夸大优点吹成神车，也别为了流量刻意找茬。如果对设计、用料有质疑，随时可以找小米沟通，他们愿意解释背后的考量。
深耕造车领域近五年的雷军，确实比很多跨界新人更懂行业的复杂性。他说“每个设计背后都有复杂考量，不是一两句话能说清的”，这话一点不夸张。就像这次拆解时，『设计师』专门解释小米汽车长车头的设计，不只是为了好看继承豪车审美，还能增加前备箱空间和碰撞缓冲区，这些细节不深入了解，很容易被当成“设计缺陷”吐槽。
更重要的是，雷军点出了汽车测评里的一个大误区：公平对比要建立在同档次基础上。现在很多测评为了博眼球，故意把20万级的小米SU7拿去跟百万豪车对标，然后吐槽“不如豪车”，这根本不符合实际。实测数据摆在这，小米SU7标准版21.59万的定价，竞品是极氪007和比亚迪汉EV，三款车都是20万级纯电轿车，各有侧重——SU7赢在智能生态和运动调校，极氪007胜在800V高压平台，汉EV强在三电成熟度，拿跨价位的车型来对比，本身就是对消费者的误导。
jrhz.info这一点也戳中了行业乱象的要害。最近两年汽车圈的互撕早就不是新鲜事了，奇瑞营销副总直接在车友群骂吉利银河星耀8是“烂车”，说人家“二排挤、音响差”，最后被公司停职，还影响了自家新车的盲订；长城和比亚迪更是从“油箱门”吵到互相暗讽，长城说行业有“恒大式企业”，比亚迪则回怼“狗可以咬人，人不能咬狗”，双方粉丝还在网上互相攻击。这种贬低同行的操作，看似能短期博流量，最终伤害的是整个国产车的口碑。
雷军呼吁“近年国产车进步飞快，各家都做得很好”，其实是说出了行业共识。现在的国产车早就不是当年的水平了，小米SU7 2025年全年交付超41万辆，YU7发布3分钟大定超20万台，这些成绩靠的是产品力而非骂战；吉利、比亚迪的市场份额稳步提升，也是因为在技术和用户体验上真下了功夫。良性竞争应该聚焦产品本身，比如比谁的续航更扎实、谁的智能驾驶更靠谱、谁的售后更贴心，而不是比谁的嘴更狠。
对我们普通消费者来说，车企摒弃互撕风气更是好事。以前选车要在一堆营销话术里甄别真假，生怕被“贬低竞品”的套路忽悠；现在如果大家都回归理性，把精力放在提升产品力上，我们就能买到更靠谱、更符合需求的车。比如想买智能生态联动的，小米SU7的澎湃OS能连1000+米家设备，适合小米用户；想追求充电速度，极氪007的800V平台更合适；注重空间和成熟技术，比亚迪汉EV就是稳妥之选，不用再被无关的骂战干扰判断。
雷军这波“欢迎拆车、拒绝贬低”的操作，本质上是把竞争拉回了产品本身。他知道，真正能留住用户的，不是靠贬低别人，而是靠自己的产品硬实力。就像小米造车时，哪怕Ultra项目历经立项、暂停再重启的波折，也要坚持自研电机，就是为了做出真正的高性能车，最终SU7 Ultra在纽北跑出好成绩，靠的就是这份专注。
现在的汽车圈太需要这种理性的声音了。少一点无意义的互撕，多一点对技术和设计的尊重；少一点流量至上的炒作，多一点基于真实体验的测评，国产汽车才能真正做大做强，走向世界。毕竟，消费者买的是车，不是看车企骂架的表演。
最后想问大家，你见过最离谱的车企互撕操作是什么？买新车时，你会因为车企的骂战改变选择吗？来评论区聊聊你的看法！
