近日，小米汽车官方发布的一则小米YU7 Max的冬季实测视频。
视频中，小米YU7 Max在15%冰面坡道场景中，仅单轮（左后轮）保留抓地力，凭借强悍的四驱控制系统与动力分配技术，成功完成爬坡挑战，展现出极端路况通行能力。
此次测试场景极具挑战性：15%的坡道相当于坡度约8.53度，冰面覆盖的路面摩擦系数仅为干燥路面的1/10。
而“单轮抓地力”的设定，对车辆的四驱系统、动力控制、车身稳定性能提出严苛考验。
测试开始后，小米YU7 Max的智能扭矩控制系统（eAWD）实时分配前后轴扭矩，将更多扭矩分配给后轴，为车辆爬坡提供动力。
同时，牵引力控制系统(TC)监控四轮打滑状态，减少打滑车轮动力的同时，保证有附着力的车轮有足够动力。
最终，小米YU7 Max平稳驶上坡道顶端，对于经常下雪的北方用户而言，这样的实测表现无疑增强了产品说服力。
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视频中，小米YU7 Max在15%冰面坡道场景中，仅单轮（左后轮）保留抓地力，凭借强悍的四驱控制系统与动力分配技术，成功完成爬坡挑战，展现出极端路况通行能力。
此次测试场景极具挑战性：15%的坡道相当于坡度约8.53度，冰面覆盖的路面摩擦系数仅为干燥路面的1/10。
而“单轮抓地力”的设定，对车辆的四驱系统、动力控制、车身稳定性能提出严苛考验。
测试开始后，小米YU7 Max的智能扭矩控制系统（eAWD）实时分配前后轴扭矩，将更多扭矩分配给后轴，为车辆爬坡提供动力。
同时，牵引力控制系统(TC)监控四轮打滑状态，减少打滑车轮动力的同时，保证有附着力的车轮有足够动力。
最终，小米YU7 Max平稳驶上坡道顶端，对于经常下雪的北方用户而言，这样的实测表现无疑增强了产品说服力。
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视频中，。w1h3.cn/yw。|。w1h3.cn/lf。|。w1h3.cn/7r。|。w1h3.cn/fr。小米YU7 Max在15%冰面坡道场景中，。w1h3.cn/yw。|。w1h3.cn/lf。|。w1h3.cn/7r。|。w1h3.cn/fr。仅单轮（左后轮）保留抓地力，凭借强悍的四驱控制系统与动力分配技术，成功完成爬坡挑战，展现出极端路况通行能力。
此次测试场景极具挑战性：15%的坡道相当于坡度约8.53度，冰面覆盖的路面摩擦系数仅为干燥路面的1/10。
而“单轮抓地力”的设定，对车辆的四驱系统、动力控制、车身稳定性能提出严苛考验。
测试开始后，小米YU7 Max的智能扭矩控制系统（eAWD）实时分配前后轴扭矩，将更多扭矩分配给后轴，为车辆爬坡提供动力。
同时，牵引力控制系统(TC)监控四轮打滑状态，减少打滑车轮动力的同时，保证有附着力的车轮有足够动力。
最终，小米YU7 Max平稳驶上坡道顶端，对于经常下雪的北方用户而言，这样的实测表现无疑增强了产品说服力。
近日，小米汽车官方发布的一则小米YU7 Max的冬季实测视频。
视频中，小米YU7 Max在15%冰面坡道场景中，仅单轮（左后轮）保留抓地力，凭借强悍的四驱控制系统与动力分配技术，成功完成爬坡挑战，展现出极端路况通行能力。
此次测试场景极具挑战性：15%的坡道相当于坡度约8.53度，冰面覆盖的路面摩擦系数仅为干燥路面的1/10。
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测试开始后，小米YU7 Max的智能扭矩控制系统（eAWD）实时分配前后轴扭矩，将更多扭矩分配给后轴，为车辆爬坡提供动力。
同时，牵引力控制系统(TC)监控四轮打滑状态，减少打滑车轮动力的同时，保证有附着力的车轮有足够动力。
最终，小米YU7 Max平稳驶上坡道顶端，对于经常下雪的北方用户而言，这样的实测表现无疑增强了产品说服力。
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