不可否认，西方媒体说的“全球90%激光雷达来自中国”，确实是事实。根据国际机构Yole Group的报告，中国激光雷达品牌已经占据了全球92%的乘用车市场份额，速腾聚创、禾赛科技、华为稳居全球前三，其中速腾聚创年销量突破50万台，市场份额高达26%，和比亚迪、极氪等30多家整车厂达成合作，定点车型超百款。短短几年时间，中国企业就从无到有，横扫全球市场，把曾经垄断行业的西方厂商挤到了角落。
可西方媒体刻意回避的是，中国企业能拿下这样的市场份额，靠的不是运气，而是实打实的拼劲。早几年，激光雷达还是西方的天下，一台车载激光雷达售价高达数万元，被贴上“高端科技”的标签，西方厂商靠着技术垄断，肆意抬高价格，赚得盆满钵满。为了打破垄断，中国企业咬牙投入，一边加快研发速度，一边狠压价格，三年时间就把激光雷达的均价从8000元压到2000元，甚至部分产品跌破千元，别国厂商根本跟不上这样的节奏。
也正是这份“拼劲”，让中国激光雷达陷入了“越卖越亏”的困境，每年亏上亿元成了行业常态。就拿头部企业来说，禾赛科技、速腾聚创的财报上，亏损数字常年居高不下，即便出货量年年暴涨，利润也始终不见好转，甚至出现“卖得越多，亏得越狠”的尴尬局面。西方媒体抓住这一点大肆嘲讽，却从来不说，中国企业的亏损，根本不是因为技术不行，而是被夹在上下游之间，进退两难。
中国激光雷达企业的亏损，首先源于核心零部件的“卡脖子”。虽然我们能造出完整的激光雷达，但核心的激光发射模块、接收『芯片』、光学元件，大部分还得依赖进口。这些上游的西方厂商，牢牢控制着关键环节，根本不跟着我们降价，反而趁着市场火热，继续抬高供货价格，导致中国企业的生产成本居高不下，即便压低售价抢占市场，也很难覆盖成本。
车企的压价更是雪上加霜。现在的智能汽车市场竞争激烈，车企一边打着“高阶智驾”的旗号宣传新车，一边对着激光雷达供应商一分一毛地抠价格，恨不得用几百块的成本，买到原价几千块的产品。除了压价，车企还要求激光雷达做得更小、更省电、适配更多车型，这就迫使中国企业不断加大研发投入，研发成本飙升，利润空间被进一步挤压。
更让人无奈的是，行业内的价格战愈演愈烈，进一步加剧了亏损。由于大部分企业都采用半固态技术方案，产品参数趋同，同质化严重，没有核心差异化优势，大家只能靠压低价格抢占市场。你卖2000元，我就卖1500元，你卖1500元，我就卖1000元，一番恶性竞争下来，整个行业的盈利空间被压缩到极致，几乎所有企业都陷入了亏损泥潭。
西方媒体之所以大肆讥笑，本质上是酸葡萄心理。曾经，他们垄断着激光雷达技术，靠着高价垄断赚取巨额利润，可中国企业的崛起，打破了他们的垄断美梦，抢走了他们的市场份额，让他们从“躺着赚钱”变成“举步维艰”。如今看到中国企业陷入亏损，他们自然幸灾乐祸，却刻意忽略了，中国企业的亏损，是崛起过程中的必经之路，是为了打破垄断、抢占未来的“战略性亏损”。
中国激光雷达企业从来没有因为亏损而退缩。一边是持续亏损的压力，一边是不断加大的研发投入，我们的企业正在默默攻克核心技术，从数字『芯片』到光学元件，从半固态到全固态，一步步打破西方的技术封锁。华为、速腾聚创等企业，已经开始布局更先进的技术路线，同时拓展『机器人』️、工业检测等非车载市场，寻找新的盈利增长点。
西方媒体的讥笑，终究只是暂时的。当年中国光伏产业，也曾遭遇过类似的困境，被西方嘲讽“赔本赚吆喝”，可如今我们不仅实现了盈利，还垄断了全球市场，掌握了行业话语权。现在的激光雷达行业，也是一样的道理。中国企业的亏损，是为了积累技术、抢占市场，等到我们攻克了核心零部件技术，摆脱了进口依赖，等到行业格局稳定、价格战平息，曾经的“战略性亏损”，终将变成未来的“超额利润”。
