一家企业，超过七成的利润来自同一个市场。 这听起来像是找到了金矿，应该感恩戴德、紧密合作才对。 可偏偏有人不这么想，一边大口吃着碗里的饭，一边琢磨着怎么把做饭的锅给砸了。 台湾的长荣集团，就是这么个“奇才”。
从一艘旧船起家，长荣能成长为横跨海运、航空、酒店的跨国巨头，离不开历史机遇。 两岸经贸开放、直航开通，大陆庞大的出口货源，成了它全球扩张最坚实的跳板。 为了服务这个市场，长荣在大陆沿海从大连到深圳，密密麻麻设了20个办事处。
它的船队频繁往来于上海、宁波、深圳这些核心港口，把“中国制造”运往全世界。 根据其2026年的财报，大陆市场营收占比31.3%，加上香港的12.1%，合计超过43%。 更有航运业高管估计，其利润的50%到70%，都来自中国大陆。
可以说，大陆市场就是长荣的命脉，是它最稳固的“基本盘”。 创始人张荣发生前也深知这一点，积极推动两岸交流，还在汶川地震等灾难时慷慨捐助。 可这一切，在他2016年离世后，慢慢变了味。
2023年，全球航运市场逐渐回暖。 手握巨额现金的长荣海运，抛出了一笔震惊业界的大单：计划投资约40亿美元💵，订购24艘16000TEU的甲醇动力大型集装箱船。
当时的中国造船业，无论是产能、技术还是性价比，都已稳居世界第一。 全球近一半的新船订单都落在中国船厂手中。 而且，长荣与中国船厂早有合作历史，江南造船、沪东中华都曾为它建造过船舶。
这笔超级订单的招标，最初也确实发给了中日韩三国的多家船厂，包括中国的江南造船、沪东中华等。 业内普遍看好中国船厂，认为它们最有希望拿下。
然而，最终的结果让所有人大跌眼镜👓。 24艘船的订单，16艘给了韩国三星重工，8艘给了日本今治造船。 中国船厂，一无所获。 这根本不是商业和技术上的选择。 在产能、价格、交付效率都占优的情况下，长荣刻意绕开了中国。
一边享受着大陆市场带来的超七成利润，一边在核心的造船订单上，把近300亿人民币的生意全部“站队”给了日韩。 这种赤裸裸的“吃饭砸锅”行为，寒了中国造船人的心，也彻底暴露了其投机短视的面目。
商业上的背刺或许还能用“市场行为”狡辩，但政治上的挑衅，则直接越过了红线。 2024年8月，巴黎奥运会期间，大陆旅游博主“张教官”入住长荣旗下的巴黎桂冠酒店。
他发现酒店大堂悬挂着奥运参赛国的国旗，却唯独没有五星红旗。 他主动提供国旗，要求酒店悬挂，竟遭到工作人员冷漠拒绝。 酒店内部的中餐厨师透露，国旗原本是有的，却被台籍经理下令剪掉了。
该酒店官网在预订页面的“亚洲”区域，公然将“台湾”与“中国”并列，严重违反一个中国原则。 事件在大陆『社交媒体』迅速引爆，网友怒不可遏。
面对滔天舆论，长荣酒店最初的回应傲慢而敷衍，声称“悬挂与否是酒店的权利”。 直到8月23日，在巨大压力下，长荣集团总部才发布了一份迟来的声明，表示认同“九二共识”、反对“台 独”。
但伤害已经造成。 携程、美团、飞猪等大陆主流平台迅速下架了长荣酒店产品。 依赖华人客源的巴黎桂冠酒店，入住率从75%暴跌至12%。 大陆消费者用脚投票，开始了自发的抵制。
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它将38辆美国制造的M1A2T主战坦克，以“工业配件”的名义，从美国运抵台湾高雄港。 卫星影像清晰记录了这一过程。 2025年7月，长荣另一艘货轮再次执行类似任务，运输美制“海马斯”火箭炮系统。
作为商业公司，承接运输订单本是生意。 但长荣运输的，是严重危害中国国家主权和领土完整的美制进攻性武器。 这已不是简单的商业行为，而是直接参与到了敏感的政治军事活动中，触碰了绝对不可退让的底线。
中国市场可以包容，但绝不纵容。 一系列触碰红线的行为，终于引来了明确而严厉的反制。 2025年1月，相关海运新规开始实施。 新规明确，船员证件标注“台湾”、船舶未按规定悬挂中国国旗的，大陆港口有权拒绝其入港。
长荣的“EVER MILD”号货轮，成了新规下首艘被拒之门外的主角🎭️。 它在天津港外滞留超过40天，每天仅燃油和运营成本就超过20万美元💵。 上海、宁波、青岛等主要港口也相继执行规定。
长荣在大陆的20多条核心航线受到直接影响，被迫绕道航行。 单船运营成本上涨30%，航行周期延长15%。 曾经稳定的货源，大量转向中远海运等其他公司。 高度依赖大陆市场的长荣，瞬间被扼住了咽喉。
业务上的打击立竿见影。 2025年，长荣集团全年营收同比下跌18.23%。 其中第四季度，大陆业务收入暴跌41%。 股价从高点下跌超过23%，市值蒸发超200亿新台币。
曾经因业绩暴发放出20个月年终奖的风光不再，2025年的奖金已大幅缩水。 即便后来长荣试图补救，在2025年向大陆的广船国际询价5艘新船订单，但谈判进程缓慢，大陆合作方态度谨慎。
当初选择日韩船厂的代价也开始显现。 船舶维修所需的配件，需要从釜山、东京空运，成本比从大陆采购高出数倍，配送周期也延长好几天，运营效率大打折扣。
