航天飞机返回时爆炸：1400℃热空气席卷整个机舱，宇航员全部遇难(航天飞机返回地球视频) #科技 #热空气 #航天飞机 #地球 #问题 #飞船

2003年2月1日，一场悲剧在美国的航天历史上留下了深刻的印记——哥伦比亚号航天飞机在返回地球时发生了爆炸并解体，机上7名宇航员全部遇难。这一事件不仅震动了美国，更让世界为之一痛。

今日霍州(www.jrhz.info)©️

哥伦比亚号的悲剧，源自美国在完成阿波罗载人登月任务后，开始致力于研制一种可以重复使用的载人飞船。最终，美国选择了航天飞机这一方案。哥伦比亚号的意义尤为深远，它是美国首架正式投入使用的航天飞机，也代表了航天器技术的一个重要里程碑。

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1981年4月12日，哥伦比亚号迎来了它的第一次飞行任务。尽管航天飞机的最大有效载荷可达29.5吨，且最多可搭载8名宇航员执行长达一个月的任务，但作为首次载人任务，这次飞行相对保守，机上仅有2名宇航员。任务代号为STS-1，飞行时间为54小时，期间完成了36圈环绕地球的轨道任务。最终，哥伦比亚号顺利完成任务返回地球，这一飞行成功验证了航天飞机的安全发射、飞行及降落能力，标志着人类进入了全新的载人航天时代。NASA甚至将此任务称为历史上最大胆的试飞。

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航天飞机与传统飞船的最大不同在于，它不再像卫星那样被整流罩包裹在火箭顶部，而是直接挂在火箭和燃料箱的外部，这种设计虽然增加了空气阻力，但得益于航天飞机背部巨大的货舱，强大的火箭推力使其能够顺利将重达数十吨的航天器送上太空。例如，哈勃望远镜🔭便是通过航天飞机成功送入太空的。

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另一个显著特征是航天飞机与传统飞船的发射和着陆方式。航天飞机不像其他飞船那样直接无动力下降并依靠降落伞着陆，而是通过火箭助推垂直升空，在完成太空任务后，在大气层中通过滑翔减速，最后以飞机般的方式在机场跑道上着陆。这样的设计使得航天飞机的返航精度极高，避免了伞降可能带来的偏离问题。

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虽然航天飞机具备重复使用的能力，但每次完成任务后，必须进行复杂的维修和检查。这是因为航天飞机在进入大气层时会经受超过1000℃的高温，这可能导致机身表面的隔热材料受损，因此每次飞行后都需要仔细检查和修复。理想情况下，航天飞机的设计寿命是可重复使用100次，但实际情况并未达到这一预期，哥伦比亚号便是其中一架在服役期间发生爆炸解体的航天飞机。

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2003年2月1日，哥伦比亚号在完成第28次飞行任务后，正准备返回地球。然而，飞机进入大气层不久后便发生了爆炸，残骸散落一地，机上的7名宇航员全部遇难。专家们事后调查发现，导致这场悲剧的根本原因是航天飞机在发射时便已存在安全隐患。发射升空时，外挂燃料箱的泡沫碎片脱落，并击中了航天飞机的机身，造成了损伤。

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虽然航天飞机在升空及太空飞行过程中未出现问题，但一旦返回地球，情况却大不相同。由于速度过快，返回时受到强烈的气动加热效应，外部温度极高，机身损伤部位无法承受如此高的温度，最终导致热空气通过受损部位进入机舱，造成了灾难性的后果。

这一事件也暴露了航天飞机安全性的问题。与传统载人飞船不同，航天飞机并未配备逃逸塔，在紧急情况下，宇航员无法通过逃逸塔迅速脱离故障火箭。此前挑战者号航天飞机的事故便是一个例子，宇航员同样无法逃生。

美国未能从过往的教训中吸取足够的经验。挑战者号和哥伦比亚号这两次严重的事故，导致了14名宇航员的丧生，对美国载人航天事业造成了极大的打击。令人担忧的是，美国在面临即将执行的阿尔忒弥斯2号任务时，依然未能彻底解决过去的问题。预计在3月6日，阿尔忒弥斯2号将执行载人绕月飞行任务，但在最近的演练中，猎户座飞船出现了燃料泄漏问题，这引发了前NASA『工程师』查理·卡马尔达的强烈反应。他表示，航天局依然拿宇航员的生命去冒险，尤其是在隔热罩问题未解决的情况下。

猎户座飞船的设计虽然已经进行了多次优化，但依然面临着严重的安全隐患。在上一次的阿尔忒弥斯1号任务中，猎户座飞船的隔热罩在进入大气层时出现了裂痕和凹坑，而NASA并未优先解决这一问题，而是计划通过改变飞船再入方式，缩短飞船暴露于高温大气中的时间。查理·卡马尔达对此表示极度担忧，他不希望再见到类似哥伦比亚号的悲剧重演。