周一晚8 点 ｜ 闪充进入五分钟，补能链上的隐形冠军仍在闯关【周一早朋友圈】

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封面：（专栏AI生成）

五分钟闪充，99秒换电。新能源汽车的补能竞争，已经开始按秒计时。

2026年，比亚迪发布的第二代刀片电池闪充技术，可在5分钟内将电量从10%充至70%。宁德时代的巧克力换电站截至9月底增至2520座，覆盖200座城市。

但充电速度提高，并不意味着排队消失。央视新闻报道，今年国庆长假，新能源汽车日均出行车辆达到日常的1.8倍，部分高速服务区仍然出现充电排队。

当补能进入分钟级，焦虑为什么还没有结束？

一辆车能在五分钟内充电，不等于每个充电站都能提供同样的速度。电池、充电设备、电网接入等，缺一不可。

这些不常出现在汽车广告里的专业化企业，构成了两条补能路线的关键支撑。

图源：专栏整理绘制

五分钟闪充，难在哪里？

理解闪充，可以先从一个简单的公式开始：充电功率等于电压乘以电流。

要实现兆瓦级闪充，需要提高电压和电流。电压越高，对绝缘性能的要求越高；电流越大，散热和连接可靠性就越重要。因此，闪充并不是简单地把充电桩功率调高。

电池、高压架构、电能转换、枪线散热和电网接入都必须同时跟上。

即使充电桩能够输出兆瓦级功率，车辆电池不支持，或者场站供电能力不足，实际充电速度仍然会受到限制。

图源：专栏整理绘制

优优绿能：藏在充电桩里的电能转换器

电网提供的是交流电，动力电池需要的是电压和电流均可控制的直流电。把交流电转换成直流电，并根据车辆需求实时调节输出，是充电模块的工作。一台大功率充电设备通常由多个充电模块并联组成。单个模块的功率、转换效率和可靠性，会直接影响整台设备的体积、发热和运营成本。转换过程中损失的电能最终会变成热量：效率越低，电能损耗和散热负担也越重。

深圳优优绿能是国家级专精特新“小巨人”企业，主营充电模块。其产品功率由早期的15千瓦、20千瓦，逐步扩展至40千瓦、60千瓦和80千瓦。

2025年，公司推出第三代60千瓦和80千瓦充电模块。据官网介绍，两款模块采用碳化硅功率器件，满载转换效率不低于97%，并且能够共用端子和通信协议。这意味着，充电站后续扩容时，可以减少部分设备改造工作。

优优绿能第三代60kW/80kW充电模块图源：企业官网

但模块并非越大越好。单个模块发生故障，对整机输出的影响可能更大；功率密度提高，也会增加散热和器件寿命方面的压力。设备制造商仍需在功率、成本等作出选择。

这也是充电模块企业的技术门槛：在提高输出功率和转换效率的同时，也要保证设备在高温、潮湿和长期运行中能可靠工作。对运营商来说，设备故障导致的停机和维修同样是成本。

四川永贵：守住大电流的最后一米

充电模块把电能转换成车辆需要的直流电，接下来还要通过枪线和连接器把电送进汽车。

这一段距离看起来很短，却是闪充系统中最需要重点控制发热的环节之一。电流经过导体时会产生热量。在电阻不变的情况下，电流增加一倍，发热量会增加到原来的四倍。如果只靠加粗电缆解决问题，充电枪会变得沉重、僵硬，普通用户很难操作。

液冷充电枪由此出现。

它把冷却管路集成进充电枪线，通过循环冷却液将导体产生的热量带走，在控制枪线重量的同时承载更大的电流。

图源：专栏整理绘制

四川永贵科技正是这一环节的代表企业。其母公司永贵电器从轨道交通连接器起家，长期从事高可靠连接系统，后来将连接器技术延伸到新能源汽车领域。四川永贵目前提供国标、欧标和北美标准的充电枪、车辆插座以及配套液冷系统。

公司公开的国标水冷充电枪额定电压为1000伏，不同型号的额定电流为500安和600安，其中600安型号可以在限定时间内达到800安峰值电流。产品还配置自研冷却模组和温度监测，并对插拔次数、绝缘性能和防护等级提出要求。

四川永贵YG-GBHPC系列国标水冷充电枪图源：企业官网

这里值得注意的是“峰值”和“限定时间”。

800安是峰值参数，并不意味着充电枪可以持续以800安运行。

冷却液是否泄漏、温度传感器是否准确、连接触点是否磨损、枪线经过上万次插拔后是否仍然可靠，都会影响实际充电体验。一旦连接位置出现异常发热，系统必须及时降低功率甚至停止充电。

对四川永贵这样的企业来说，竞争门槛也不只在制造。充电接口涉及国标、欧标、北美标准以及不同整车企业的技术要求。产品要进入国内外客户供应链，需要经历认证、测试和长期验证。

在一座闪充站里，优优绿能解决的是“如何高效而稳定地转换电能”，四川永贵解决的是“如何让大电流安全地进入汽车”。它们都不决定汽车的品牌和外形，却直接影响充电站能否稳定提供大功率充电服务。

图源：专栏整理绘制

闪充进入五分钟，换电为什么还在扩张？

如果充电时间已经缩短到五分钟，换电还有没有存在的必要？

闪充追求的是让电能更快进入车辆。换电则把车辆使用与电池充电分开：车辆到站后直接换上满电电池，亏电电池留在站内，由运营商安排充电、检测和维护。 对大多数私家车来说，如果家里能够安装充电桩，夜间慢充已经可以满足日常通勤，长途出行时再使用快充或闪充。补能需求分散、时间也不固定，为每一种车型单独建设换电网络，未必划算。

重卡、矿卡和港口运输车辆的情况不同。部分运营车辆每天需要长时间工作，停在充电站就无法执行运输任务。尤其是矿区、港口和固定线路上的重卡，车队规模和到站时间相对容易预测。

也正是在这个市场里，一批换电设备企业开始出现。

玖行能源：换电站不是一台大型机械臂

上海玖行能源成立于2014年，是国家级专精特新“小巨人”企业。与蔚来、宁德时代这些面向公众的品牌不同，玖行能源主要服务新能源商用车市场，产品包括动力电池箱总成、重卡换电站、充电桩和数字化云平台。重卡换电看起来是“把一块电池吊下来，再换上一块满电电池”，实际过程要复杂得多。

重型电池箱重量大，车辆每次停靠的位置又不可能完全一致。换电设备需要识别车辆和电池信息，完成车辆定位、电池解锁、吊装、转运和重新锁止，还要检查高压连接和通信状态。因此，玖行能源提供的不只是机械设备，而是一套“车、站、云”协同系统。车辆到站前，系统还需要判断备用电池的状态，安排充电顺序，必要时利用低电价时段提前充电。

据公司披露，截至2025年底，其动力电池箱总成累计交付超过10万套，适配50余家主机厂的800余款车型；公司已交付700余座换电站。

换电站要适配的车型越多，对电池箱接口、锁止结构和设备控制的要求也越复杂。玖行能源积累的车型适配和交付经验，有助于减少新项目的重复设计与调试。

玖行能源FX-Mini换电站 图源：企业官网

换电的优势，在于车辆不用等待电池充满。对于到站规律、补能需求集中的车队，运营商可以提前安排备用电池，减少车辆停运时间。

但换电站的成本也更高。

一座换电站需要换电设备、备用电池、土地和电力接入。每天服务的车辆太少，设备和电池会长期闲置；车辆太多，备用电池不足又会造成等待。换电站能否盈利，很大程度上取决于车辆密度和使用频率。

标准化也是一道门槛。不同企业的电池箱尺寸、锁止结构、高压连接和通信协议如果不能兼容，换电站就难以像加油站一样服务不同品牌车辆。工信部发布的2026年汽车标准化工作要点仍在推进底盘换电标准审查和换电兼容研究，这说明跨品牌共享网络仍在形成过程中。

玖行能源也在尝试把充电和换电放进同一座站。公司推出的FX-Mini 2.0换电站可以一边为支持换电的重卡更换电池，一边通过外接充电枪服务其他车辆。同一座站既能换电，也能充电，运营商就多了一种提高设备利用率的方式。

在私家车市场，车型多、车辆分散，兼容性更强的快充和闪充更容易铺开；在矿区、港口、短倒运输和固定干线中，换电可以通过稳定的车辆流量换取更高的设备利用率。

闪充和换电不一定要分出胜负。它们能否继续扩张，取决于各自能否在适合的场景里降低补能成本。

私家车与运营车辆的补能需求：分散充电与集中换电图源：专栏AI生成

五分钟闪充提高了单次补能速度，但能否缓解补能焦虑，还取决于站点覆盖、设备可靠性和高峰时段的服务能力。

对产业链上的专精特新企业而言，技术领先并不意味着市场领先。充电模块面临价格竞争，液冷充电枪需要适应接口标准变化，换电站则要解决高投入与设备利用率的问题。

能否控制成本、实现规模化应用，才是新能源汽车补能产业链上的专精特新企业形成长期竞争力的关键。

本期主要参考：

比亚迪：《比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，引领新能源汽车迈入闪充时代》；2026年3月6日；

宁德时代：《可充可换，极速满电！北汽集团×宁德时代共建“超换一体”新生态》；2026年4月26日；

工业和信息化部：《2026年汽车标准化工作要点》；2026年5月26日；

优优绿能：《再定义·大功率丨优优绿能第三代超大功率60kW/80kW充电模块发布》；2025年9月27日；

央视新闻：新能源车假日迎“充电大考”；2026-10-03；

四川永贵科技有限公司：《YG-GBHPC系列国标水冷充电枪》；官网产品介绍及技术参数；

本文涉及企业官网、产品手册及公开披露资料。

出品：

潮新闻“潮·新质实验室”、浙江大学国际联合商学院（ZIBS）、

浙江大学国际校区隐形冠军国际研究中心（IHC）

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文稿：雷李楠、孙欣

监制/主编：雷李楠、杨业

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