业内称车企CEO都在研究小米YU7 订单火爆引发行业震动！近期，小米汽车首款SUV车型YU7的热销引起了整个汽车行业震动。6月26日晚22点，YU7开启下定通道，短短3分钟内大定突破20万辆，1小时后达到28.9万辆，18小时锁单24万辆。按25.35万元起售价折算，订单价值已突破600亿元。
这个订单量相当于小米SU7上市13个月累计销量的总和，特斯拉Model Y去年在华销量的一半，理想L6一年的销量总和。销售端迅速感受到压力，某新势力品牌销售人员表示周末客流减少五成，顾客纷纷转向小米门店。小米门店试驾排队成为常态，标准版提车需等一年零一个月，Max版需等6-8个月。
YU7的火爆甚至催生了灰色生意，闲鱼上黄牛加价超1万元转卖订单，转让“首提资格”的现象悄然兴起。资本市场也受到冲击，小鹏、蔚来、理想（美股）、零跑等新势力股价应声下跌3-7%不等，而小米美股ADR暴涨近10%，次日港股高开8%，市值突破1.6万亿港元，创下历史新高。
产能成为小米当前面临的最大挑战。供应链人士测算，SU7积压的订单和YU7新增的近30万订单可能需要整整一年才能消化。目前小米App中更新的订单交付周期显示，标准版锁单后最快53-56周交付，Pro版锁单后最快48-51周交付，Max版锁单后最快33-36周交付。
小米YU7以“高配低价”策略对标特斯拉Model Y，起售价比Model Y低1万元，并在动力、续航、操控灵活性到智驾硬件方面一一对标。雷军在发布会上强调细节体验，如主驾零重力座椅、天际屏、车库一键找车等功能，注重情绪价值。
尽管YU7首日订单量远超Model Y，但短期交付量难以超过。花旗银行预测，YU7若无产能限制，成熟月销量可达6万至8万辆。然而，小米二期工厂7月投产，首批YU7与SU7抢产能，首月交付量可能冲到3万。即便二期工厂完成产能爬坡，年产量达到30万台左右，月产能稳定在2.5万台已属不易。
特斯拉上海工厂年产能达到95万辆，月均产能可达到7.9万辆，焕新Model Y的交付周期在2-4周。这对小米来说是个不利因素。去年SU7初期交付周期曾达到32-40周，导致部分用户退订，甚至转投其他品牌。
长期来看，YU7的常态销量能否匹敌Model Y仍不确定。有声音看好YU7，原因之一是Model Y的号召力大不如前。今年前5个月平均交付量仅2.5万辆，同比暴跌73.6%。YU7无疑是25W+级别国产纯电SUV产品里对Model Y最具威胁的挑战者，但断言它是“Model Y杀手”还为时尚早。
YU7大火后，东风日产高管质疑用户交车时间可能超过一年，暗示消费者盲目跟风，引发舆论争议。零跑创始人朱江明表示看到YU7卖这么多倍感压力，道出了行业的集体焦虑。25-35万纯电SUV市场格局脆弱，除Model Y外，还没有月销稳定破万的选手。
智界R7反应最快，在YU7发布同日推出限时补贴2万元，综合补贴最高至5.4万元，时间截止到7月31日。外界推测此举是受YU7影响。小鹏G7预计受影响较大，因与YU7价格区间相近，目标客户群体有一定重叠。花旗银行报告指出，由于YU7吸引更多关注，小鹏G7的定价可能下调至21万元。
小米YU7还有两个更隐蔽的对手：理想汽车的纯电野望与赛力斯问界的生态护城河。理想即将上市的纯电i6、i8将与YU7在相同战场竞争。赛力斯问界M5作为中型增程SUV，与YU7在尺寸、价位及家庭用户定位上存在重合，易受YU7冲击。
小米SU7热销暴露了传统高端化路径的短板。多家车企内部重新评估高端化战略，认为用户愿意为“技术+情绪共鸣+生态价值”支付溢价。部分技术领先却困于高端化的车企，症结在于工程师思维与用户需求错位，以及数字营销能力不足。
