得知超豪华车10%消费税的起征点从零售价格130万元降到90万元后，许多网友的第一反应是“买得起保时捷911的人还会在意多交10多万的税吗？”然而，网友“Recluse”在社交平台小红书上表示，他问了近百位车友，没有一个不在乎。像他这样的入门车主，本就不那么富裕的钱包雪上加霜，十几万如果加到配置里还可以接受，现在甚至犹豫要不要提车。
专门做保时捷品牌的二手车商杨启明透露，这几天咨询精品二手保时捷的客人多了50%，成交量涨了30%。7月17日，财政部、税务总局发布《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》，宣布超豪华小汽车征收范围调整为每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型的乘用车和中轻型商用客车。算上增值税等费用，实际受影响的是含税开票价格101.7万至146.9万元区间的车型，包括保时捷的911、帕拉梅拉、Taycan，奔驰的S级、GLS，宝马的X7、X5M雷霆，路虎揽胜、仰望U8等车型。
这项新规在7月20日生效，在尚未生效的两天中，不少超豪华品牌店迎来了久违的热闹。有门店加班到晚上8点，甚至有销售一个人一天就卖出去4辆保时捷，但这样的盛况在新规生效那天戛然而止。也许是骤然爆发的购买力让这些豪华品牌看到了新的生机，不少品牌推出了限时消费税补贴。例如捷豹路虎宣布，在7月20日-7月31日购买指定车型的车主会获得全额消费税补贴；奔驰宣布，即日起至8月31日，购买指定车型的经销商全额承担消费税。保时捷则为两种类型车主承担豪车税：一是已经买车但车未交付且在12月31日前能开票提车的车主；二是在8月31日前买现车的车主。
即使一些经销商对指定车型提供限时消费税补贴，但同时取消了原本的厂补汽车优惠，实际算下来消费者仍要为这些车型自掏腰包。不少消费者把目光转向了二手超豪华车市场，新规中特意说明，“对纳税人销售二手超豪华小汽车，不征收消费税”。一位成都的超豪华二手车商表示，之前车况好的超豪华二手车比新车便宜10多万元，新的豪车税出台后，差价达到20多万元。目前超豪华二手市场最热卖的是“精品车”，即没有发生过交通事故、保持原版原漆、公里数在几千公里内最佳、生产日期越近越好的车，有的车商也将这类车称作“准新车”。车源较多是客户买回家之后体验了一小段时间觉得不适合所以决定卖掉。杨启明表示，二级市场上面的准新车免去了消费税以及豪车购置税，可以为广大消费者节省一笔资金。
由于一批新用户进入次级市场，这些超豪华二手车的价格也在相对上涨。有小红书网友表示，其关注了很久的保时捷992.1车型，现在二手价格普遍涨了5-9万元。杨启明预测，次级市场价格上浮不会离谱，最终不会超过2万元。如果上浮很多，大家还是会去选择新车。之后大家会习惯这个政策，4s店为了恢复销量一定会采取相应的应对措施，比如可能会调整新车价格。
与国内二手超豪华的积极市场反应相反，零公里二手豪华车出口受到的负面影响更多，并且在工信部正式推行“新车登记6个月内禁转二手”政策后，受到的冲击会更大。山东汽车外贸商陈聪表示，中国的零公里二手豪华车非常受海外用户欢迎，尤其是中亚地区的用户。一方面是因为当地配额不够，消费者在本地难以买到顶配现车；另一方面，尽管部分地区已有4S店，但有的车型在本地的价格甚至高于从中国外贸商采购的一倍以上。由于海关检查严格，这些被转卖海外的零公里超豪华车必须先在国内上牌才能出口，增大征收范围的豪车税让这些外贸商增加了10多万元的成本。而零公里二手车的利润绝大部分在于二手车出口退税，100万元的二手豪车能领11.5万元的退税补贴，与增加的成本近乎持平，让这场生意难做起来。“新车登记6个月内禁转二手”政策正式推行之后，外贸商对海外客户的交付时间要往后延半年，交期太久国外客户也不会要。
回到国内的超豪华市场，不少消费者表示，这次的新政策让这些超豪华车的价格回到了价格战开始之前。也就是说，豪车税起征点的变化，其实让许多因为降价离开交税范围的车型，又回到了交税区间。乘联会数据显示，原本不含增值税售价为130万元的豪华车，目前的促销幅度是30%，相当于优惠了39万元，也就是实际降到了大约90万元。乘联会秘书长崔东树认为，超豪华小汽车调整到90万元的基数是很合理的，体现了车市变化和税收调整的合理关联对应，确保税基相对稳定，实际并没有加大征税范围。
