8月5日，理想汽车发布首款纯电SUV理想i8后，其在发布会上展示的一段“2.6吨小车撞飞8吨卡车”的碰撞测试视频引起了广泛关注。第一财经对此进行了采访，试图揭开此次撞击事件中的种种疑云。
东风柳汽是一家由东风汽车与柳州国有资产经营公司合资建立的企业，以商用车起家。接近乘龙汽车的知情人士透露，公司尚未拿到此次碰撞测试的详细数据，无法确认测试所用乘龙卡车的卡扣是否扣住，这直接影响了车头倒下的问题。据称，这次测试是由理想制定测试大纲，并由中国汽研执行，但许多测试细节仍未披露，难以令人信服。理想汽车仅表示“本次测试是合乎标准的”。
中重卡车通常分为驾驶舱和货舱两部分，载货后的总重量大多在6吨到100吨之间，至少是家用乘用车重量的三倍。为保证大吨位载货下的车头安全及方便卡车检修，卡车车头下方通常会配置一个可以灵活开合的卡扣，称为锁止机构。张源介绍称，理想汽车此次碰撞使用的是二手乘龙M3，配备液压式锁止。他表示，相对于机械式锁止，液压式锁止的主要优点是锁止力度大且稳定可靠，但成本较高。
如果液压锁确实处于锁止状态且油路正确，就不会出现自行解锁的情况。如果卡车在碰撞前未激活机械锁止装置，驾驶室与底盘连接松动，轻微撞击也可能导致翻转。但如果锁止机构已激活却仍发生翻转，则可能涉及卡车结构设计缺陷。一位汽车技术行业人士指出，在碰撞试验中很少出现锁止机构失效的情况。从车身强度或刚度整体性来看，卡车和乘用车碰撞导致卡车驾驶室脱离底盘并不符合常理。
东风柳汽研发院相关人士分析认为，碰撞测试中车头如此顺滑地倒下，大概率是因为车头没有锁止。在日常生活中，如果卡车头没有锁止、没有扣住，即使司机急刹车，车头也会迅速掉下去，更不用说与一辆车迎面快速碰撞。在卡扣打开后，车辆若静止不动或低速行驶，从外观上看车头仍处于水平位置，很难被发现未锁住。
中国汽研声明中提到，该测试非标准车对车碰撞试验。有检测行业人士表示，这种测试没有明文规范，且声明中明确指出不是标准碰撞试验，因此卡车卡扣是否必须扣住也存疑。东风汽车在事件发生后与理想和中国汽研进行了沟通，但两家公司态度强硬，拒绝删除测试视频。最终，乘龙发出了侵权声明，强调乘龙是被牵连推上风口浪尖，希望避免进一步的口水仗。
理想汽车则发布声明表示，对于测试过程中导致东风柳汽乘龙品牌被意外卷入舆情争议，实属无心之举，并将继续积极响应国家关于反内卷的号召，推动中国汽车产业高质量发展。
