8月28日上午，有网友发布视频称，在上海市地铁1号线漕宝路站，一名乘客的腿卡在了站台和列车之间的缝隙里。视频中可以看到，这名女性♀️乘客的左腿卡在了缝隙中，旁边有地铁工作人员和民警正在处理。该女子尝试把腿拔出来，但没有成功。
据上海地铁24小时服务监督热线工作人员表示，被困人员已经脱困，通行恢复正常。地铁站站长在接受采访时透露，一位78岁的女性♀️乘客在上车时不慎踩空，一条腿被卡在站台与列车的缝隙内。站务人员立即上前处置，并使用液压扩张器进行救助，整个过程耗时约1分钟，未对列车运营造成影响。
类似事件并非首次发生。2024年9月10日，上海地铁6号线浦电路站有一位老人下车时不慎踩空，一只脚被卡在站台缝隙内，最终在百秒之内被乘客和工作人员合力解救。2023年9月18日晚，上海地铁1号线黄陂南路站也有一名女乘客腿部被卡在地铁列车和站台的缝隙处，车站工作人员迅速拿来扩张器帮助其脱困。同年9月11日早高峰时段，在轨交8号线西藏南路站，一女乘客大腿被卡在站台和列车的缝隙处，工作人员使用扩张器将站台边缘的橡皮条撑开后将其救出，经检查为腿部皮外伤，无大碍。
关于站台缝隙为何容易“夹人”，上海申通地铁集团有限公司技术中心车辆总监邓奇解释说，列车行驶时车身会左右小幅摆动，因此站台与列车间必须留出一定的空隙确保安全通行。由于城市空间限制，不同站台的建设条件各异，曲线站台与车厢之间的缝隙要比直线站台更大一些。国家标准《地铁设计规范》对缝隙宽度有明确规定，例如曲线车站缝隙不应大于18厘米。当站台与列车间的距离超过18厘米时，会使用防踏空橡皮条来减小缝隙。上海地铁漕宝路站就是曲线站台，最大缝隙达到了20厘米，但加装防踏空橡胶条后，缝隙缩小至约12厘米。
针对部分站台出现“夹人”的现象，申通地铁集团将继续通过加装或调整防夹条等措施进一步缩小缝隙。在部分重点站台，还会增加广播、人工提醒频率，并增设荧光指示灯，提醒乘客注意缝隙。
除了硬件设施外，乘客个人也要注意安全。不少网民指出，“看手机”“抢门”等现象也是造成“人被夹”的重要原因。记者在上海多座地铁站观察到，尽管广播循环播放安全提示，但仍有不少乘客上下车时低头看手机，甚至在车门即将关闭时强行上下车。这些行为不仅会增加踩空的风险，还会增加“门夹人”“门夹物”的风险。
为了避免这些风险，乘客应遵守以下几点：一是不要强行上下车，当门灯闪亮、蜂鸣器响时，应停止上下车，退回安全线；二是不要倚靠车门或超越车门界限，确保身体完全进入车厢内；三是车厢内的乘客若不下车，要尽量往里走，不要挡在车门前；四是若人多拥挤，乘客在列车到站时要面向站台站立，不要背对车门。
如果在站台发生车门夹人、夹物等情况，可及时求助车站工作人员或拨打网络服务监督热线。如果在车厢内发生类似情况，建议通过车厢紧急通话装置第一时间联系列车司机，切勿擅拉紧急拉手。此外，乘客上下车时请提前做好准备，看管好随身物品，谨防掉落。如果发现物品卡阻在车门中，应第一时间告知工作人员，切勿擅自破坏车门。如果有物品掉落轨道，乘客不要跳入轨道拾取，可以联系站台工作人员，地铁方面将在运营时间结束后帮助找回。
广大乘客上下车时请不要低头看手机，留心脚下，跨前一步，特别是在曲线站台间隙相对较大的地方更需小心。
