零跑野心加码 冲击百万年销目标！零跑的销售纪录持续刷新。自今年年初起，零跑的交付量从1月份的2.5万辆激增至8月份的5.7万台，有望进一步突破6万大关。更令人瞩目的是，零跑成为继理想之后第二家实现盈利的新势力车企，比蔚来、小鹏更早开始赚钱。
在竞争激烈的市场环境中，零跑凭借高配低价策略脱颖而出。近两年来，通过紧贴成本定价，零跑在白热化的汽车价格战中获得了显著优势。
零跑上调全年销量指引，并计划明年冲刺百万年销目标。零跑高级副总裁曹力表示，当ABCD四个系列车型齐备后，公司将具备冲击年销百万的能力。他预计B系列月销可达3至4万台，C系列贡献约4万台，A系和D系合计月销3万台左右，从而达到每月超过8万台的目标。此外，零跑还计划推出lafa系列，首款产品lafa5将于9月8日亮相慕尼黑车展，以满足个性化市场需求。
尽管零跑势头强劲，但其未来仍面临挑战。品牌尚未在高端市场及个性化市场建立足够影响力，且需应对复杂的海外市场环境与潜在关税壁垒。
关于辅助驾驶技术，零跑加大投入，坚持全系列车型硬件预埋和软件迭代，预计明年上半年进入第一梯队。对于引入辅助驾驶供应商，零跑持开放态度，但仍坚持核心零部件自研。
针对不同价位车型区分，零跑认为A和B系列存在明显差异，特别是在海外市场。D系列定位在30万元左右，旨在提供更高性价比的产品。零跑希望通过逐步积累品牌形象，支撑其高端市场布局。
零跑的海外扩张速度较快，已在欧洲市场建立了近600家网点。公司强调，依靠产品竞争力是塑造品牌形象的关键。面对欧洲市场，零跑计划本地化生产，平衡成本与市场需求。同时，零跑也在探索东南亚等新兴市场的本地化制造，寻求最佳经济性。
零跑通过技术积累和规模效应逐步站稳新势力头部位置。目前毛利率为14.1%，公司认为这一水平较为合理，未来将继续以合理的毛利推动稳健增长。零部件业务和对外合作也将成为新的增长点。
展望未来，零跑将重点推进B系列和C系列车型的销售，同时发展A系和D系，以实现年销百万目标。LAFA系列的推出将进一步丰富产品线，满足更多用户需求。
