『新能源』车买得起，但修不起了 高昂维修费引热议！五家中国车企在澳大利亚涉嫌垄断售后业务，可能面临重罚。据澳大利亚媒体报道，比亚迪、极氪等车企未按当地《机动车服务和维修信息制度》的规定公开诊断软件、维修参数等信息，导致外部修理厂无法维修这些车辆。因此，这些车企可能面临最高1000万澳币（约4700万人民币）的罚款。
这一问题在国内也存在。电动车车主修车除了去4S店外，几乎没有其他选择。然而，4S店修车费用高昂，一次简单的维修可能就需要几千元。为了了解『新能源』车维修费用高的原因，我们与车企、电池厂的售后人员以及修理厂老板进行了交流。
J.D.Power的一项调查显示，轻微剐蹭情况下，『新能源』汽车的维修成本为5000元至1.5万元，而燃油车只需2000元至8000元。如果发生严重碰撞，『新能源』车的维修费用甚至可能超过购买新车的成本。例如，一辆特斯拉Model Y倒车时撞到墙角，维修费用高达20万元，而该车售价仅28万元。相比之下，丰田凯美瑞发动机舱损毁，维修费用仅为7万元。
电车维修费用高的原因之一是零部件价格高。同样价格区间的电动车通常比燃油车功能更多、配置更高，新技术的应用也增加了维修成本。以小鹏P5为例，保险杠和左前大灯轻微剐蹭，维修费用就达到1.9万元，因为该位置装有激光雷达，更换一个需要8千多元，还需重新标定。此外，特斯拉的后地板采用大压铸件，一旦受损必须整块更换。
电池包是最昂贵的部分。几年前，极星2换电池包的费用高达54万元，而该车售价仅为30万元。中保研统计显示，市面上59款主流纯电车型的动力电池包价格平均占整车价格的50.96%，有的车型占比甚至达到88.93%。
另一个原因是车主只能去官方4S店维修。大多数车企对三电系统的质保政策至少为8年或12万公里，一些品牌还提供首任车主终身质保。但享受质保的前提是在官方店进行保养和维修，否则会失去质保资格。例如，特斯拉和比亚迪的质保条例都明确规定了这一点。
4S店通常只换不修，一方面是为了提高维修效率，另一方面是因为许多店不具备拆修的技术条件。电池包的维修尤其困难，门店一般只处理第一层的问题，如更换模组或BMS系统，更深层次的电芯维修则不会进行。某些新势力品牌的维修技师表示，遇到电池被刮的情况，他们先测量凹陷深度，低于某个值就不需维修，高于这个值则需更换整个电池包。
由于电动车集成度高，各种传感器和控制器都需要接入车机联网控制，车企也会在技术层面限制第三方维修。例如，拆换电机时需要重新加注冷却液并排出空气，这一步骤必须通过专用诊断电脑接入车企服务中心内网才能完成。此外，获取更精细的数据也需要接入内网，否则只能读取秒级报文，而接入后可获取毫秒级报文。
不同车企对第三方维修的限制程度不同。一位在上海开了三家修理厂的老板表示，最大的阻碍是车企不开放详细的维修数据，导致修理厂无法制定标准化流程。他目前主要维修特斯拉，因为能获取相关维修数据且特斯拉保有量较大，对第三方维修相对宽松。但他也提到，未经授权维修『新能源』车可能会涉及法律风险。例如，上海两位修车师傅因解锁被锁定的电池包被判破坏计算机信息系统罪。
『新能源』车维修行业较为封闭，能做第三方维修的企业很少。中国汽车维修行业协会统计显示，国内燃油车维保企业约40万家，而『新能源』汽车的只有2至3万家。尽管政策上要求车企不能垄断售后市场，但实际上车企仍能通过一些手段限制第三方维修。随着『新能源』车渗透率增加，未来一段时间内维修价格可能仍然较高，直到市场上大部分车辆脱保，修理厂掌握更多维修经验，价格才会有所下降。
