最近，网上关于小米二手车价格崩盘的声音传得沸沸扬扬。雷军亲自回应称，小米二手车保值率为80.1%，处于行业头部水平。首批YU7车主正经历从订单锁定到实际提车的过程。记者探访济南二手车市场，了解小米汽车的真实情况。
在济西二手车交易市场，富弛二手车店的老板刘先生介绍了一辆刚收回来的小米SU7：车况很好，开了一年多只有两道细微划痕，出过一次2000元的车险。刘先生表示，24年3.6万公里的标准版小米SU7报价16万过高，14万5就能拿下。面对记者关于小米二手车崩盘的疑问，刘先生笑称根本不存在这种情况。他解释说，那些自称卖了赔钱的要么是为了炒作，要么是刚上市时囤的车想赚一笔。一般情况下，收到手的车最多加几千块钱，不到一个月就卖完了。以小米SU7标准版为例，22万的新车，开一年半卖十四五万，折旧三成，属于『新能源』汽车首年的正常折旧区间，并没有网上说的“腰斩”“崩盘”那么夸张。
另一家二手车展厅停放着十几辆不同版本的小米SU7，店内工作人员介绍，整个2025年共进了一百台车，已卖出80多辆。车龄一年内一万公里左右的高配（Max版）售价在20万到21万之间，标准版大约十六万。从全年销售情况来看，车并不难卖，但也不算特别好卖。雷军引用的中国汽车流通协会数据显示，2025年12月小米汽车的保值率达到80.1%。然而，多家二手车商认为，这一数据基于顶配车型、畅销颜色、极低里程等理想条件，市场上大量流通的普通车型难以达到这一峰值。
济南新e程汽车销售总监肖绍华表示，小米目前的市场价格只是回到了二手『新能源』车应有的正常水平。之前小米汽车不贬值甚至能赚钱的现象是因为当时供需关系特殊且被炒得太火。目前小米二手车价格走低的原因包括最早一批车主现在出手导致折价较高，以及26款小米SU7的上市。雷军在微博上再次澄清，SU7马上要改款，保值率会下降一些，但仍排在头部。当前『新能源』二手车市场，保值率靠前的是蔚来、小米、理想和特斯拉。
『新能源』汽车因其电池属性和部分权益只能保留给首任车主等因素，在二手车市场的流通比率不高，只占二成左右。即便如此，其折旧率也有规律可循：第一年折旧20%—30%，之后每年10%左右。肖绍华告诉记者，『新能源』二手车市场经历的价格波动是发展过程中的必经之路。在新车型上市初期，因产能有限，市场往往出现供不应求带来的溢价现象；随着产能充分释放，车辆价格便会逐步回落至理性区间。
消费者多重选择的背后，是二手车商生存压力普遍加剧。中国汽车流通协会数据显示，全年二手车累计交易量首次突破2000万辆大关，同比增长2.52%，但超七成车商陷入亏损的生存困境。许多二手车商寻求多种方式突破市场，例如通过直播卖车。肖绍华带领团队通过直播方式卖出的二手车能占到80%。因价格透明、折旧曲线明确，车商经营『新能源』二手车的策略转变为短周期、低毛利。『新能源』二手车不再是可以“囤货居奇”的资产，而是需要快速流通的“快消品”。
多方的价格战给消费者带来了实惠。对于买家来说，高折旧率意味着极高的二手性价比。准备买车的赵先生表示，用六折的价格买到一款才满一年、技术仍然领先的智能电车很划算。市场正在教育消费者，这或许是一个重新定义“理性购车”的新契机。
