极目新闻记者 张秀娟
3月5日，极目新闻记者在武汉阳逻港二期现场看到，龙门吊、桥吊起落不停，集装箱堆垛成“山”，集卡车在港区来回奔跑。
作为长江中上游最大的集装箱枢纽港，多式联运航线越织越密，智能化操作在港区随处可见，作业效率不断提升，撬动黄金水道释放黄金效益。
港区龙门吊有了“智慧大脑”
靠岸停泊的船只上，成列的集装箱被运去哪里了？带着疑惑，记者走进了武汉阳逻港的中控室，观看了“抓娃娃”式的操作。只见过去需要高空作业的吊车司机，如今坐在办公室里操纵手柄，就可以在离地15米的高空中，像“抓娃娃”一样把一个个集装箱稳稳地放到集卡上，进行出货。
“相比之前的作业模式，港区15台龙门吊，可以单人对多机，一个小时就可以吊出几十箱，大大提升了作业效率。”武汉阳逻港集装箱有限公司操作部员工洪程民介绍：“在大数据的指挥下，龙门吊仿佛有了‘智慧大脑’，可以快速找到要出货的集装箱，大大降低翻箱率。”
机械臂为电动集卡完成换电
离龙门吊的不远处，只见一辆集装箱型卡车缓缓开入工程部旁的充换电站。“以前运送集装箱的全部是内燃机车，换了电动车后，为绿色生态码头建设做出贡献。”洪程民表示，2023年，港区内的电动集卡充换电站完成建成，内设8个充电桩。
极目新闻记者在换电站看到，一辆电动集卡在换电工位停稳后，系统自动识别后发出换电指令，换电站的机械臂从“充电房”滑出，伸向电动集卡车，用长机械手臂，抓起重约2吨的电池箱，缓缓退回到“充电房”，放进充电槽里，然后机械臂抓起一个已经充满的电池箱，再次从“充电房”出来，放到集卡车的电池舱内，整个过程不到5分钟。而在一旁监控室的墙上，几块大屏幕正实时监控管理充换电站的运营情况和车辆、电池的运行状态。
记者了解到，该换电站可同时放置8个电池同时充电，保障50辆集卡全天候运营，年替代电量约420万千瓦时，每年可为阳逻港集装箱码头减少碳排放4700吨。
阳逻港经营资源统筹运营
繁忙、低碳的阳逻港，也是湖北交通综合发展的一个缩影。2月28日，武港集团正式接管武汉港阳逻港区集装箱铁水联运一期场站。这标志着阳逻港经营资源统筹运营迈出重要一步。
近年来，阳逻港推进江海直达、近洋直航、国际海铁联运等通道建设，有力支撑了武汉市光电子信息产业、新能源汽车等产业稳定发展。目前，阳逻港的直达航线已从2013年的4条增加到30条，同时拥有了40多条多式联运通道，货物在武汉上船，可直达日本、韩国、俄罗斯和越南。航线的不断完善和丰富，带动了阳逻港整体箱量的持续增长。
2024年，阳逻港全年完成集装箱吞吐量238.1万标箱，同比增长3.5%。出入境船舶数量创历史新高，2024年，武汉阳逻港出入境船舶总量为106艘次，首次突破百艘大关，同比增长20%，超安徽、江西、湖南三省总和，连续五年居长江中上游首位。
（来源：极目新闻）
