在小米SU7 Ultra上市的次日，东风日产官方发布了一张意义非凡的海报，GT-R向小米SU7 Ultra的成功上市致以崇高敬意：“纽博格林让我们一战成名，十二年前那是我，GT-R；十二年后是你，SU7 Ultra。致敬这个电的时代！”
对此，小米董事长雷军随后发文回应：GT-R是一代传奇，感谢GT-R对SU7 Ultra祝贺和认可！不服输，敢于挑战最强的同行，追求极致，就是我们共同的精神内核！“我说过，挑战保时捷，征战纽北，不是一件容易的事情，但我们至少坚持10年。不要怕，大胆干，只要开始挑战，我们就走在赢的路上！”雷军说道。
而就在不久之前， 日产已确认GT-R R35将结束生产，已停止接受该车型的订单，并在其官网发布声明：“我们已经收到了大量关于Nissan GT-R的订单，在完成所有已规划的生产任务后，我们将不再接受新的订单。在此，我们由衷感谢自 2007年（R35）车型发布以来，全球客户对这款车型的支持与热爱。”这也标志着，一代“战神”正式谢幕，征战纽北的交接棒递交给了 小米 SU7 Ultra手中。
GT-R对小米SU7 Ultra的祝贺在网络上引发了热烈讨论。网友Felixchyi感慨道：“让世界记住你的名字，就像他们曾记住我那样——GT-R。”自1969年第一代Skyline GT-R（C10）问世以来，日产在性能追求上从未妥协。GT-R R35在纽博格林赛道创下的7分21秒记录，正是其疯狂追求性能的证明。56年间，GT-R不仅承载着日本汽车的灵魂，更让欧美车厂望尘莫及。
回溯上世纪80年代末，欧系和美系性能车称霸赛场，很多赛事的颁奖台都能看到BMW E30 M3，福特Sierra Cosworth等车型，却几乎见不到日本车的踪迹。而这时Skyline车系中高性能的代表GT-R横空出世，在澳门格林披治大赛车中，车手长谷见昌弘驾驶其貌不扬的Skyline GT-R R32赛车获得了冠军，并且与第二名拉开了高达29秒的差距。
之后便一发不可收拾：在日本Super GT的Group A组别比赛中，Skyline GT-R R32拿下了3年内29站赛事的全部胜利。不仅如此，在完成比赛的情况下，1993年赛事中所有场次的前六名则全部被Skyline GT-R R32所包揽，“战神”的称号从此称霸全球。
FIA见GT-R风头太过强劲，欧洲汽车厂商实在没有一部战车能予以反击，最后惟有修改赛例，甚至在94年停止举办Group A组赛事，这也导致GT-R赛车在国际赛场上处于弱势地位。虽然日本国内的高阶赛事仍旧有大量GT-R赛车参赛，但传播力度和效果都远不及上世纪90年代初的辉煌。
2019年12月，为了纪念第一代GT-R（Skyline C10）诞生50周年，日产联手意大利著名设计室Italdesigh打造了一部名为GT-R 50的纪念版车型。原本大家都以为它将会是下一代GT-R R36的原型车，而且看样子这是一台概念车，应该不会公开市售。但Italdesigh却在随后表示GT-R 50是基于现款GT-R R35打造，并对外发售，只不过全球限量50辆，每台售价105万美元（约合699万人民币）。
目前，排产GT-R R35的订单主要集中在2025款车型上。这款车型在机械方面进行了全面升级，引入了来自Nismo特别版的定制部件，使得引擎响应更加迅速，涡轮迟滞问题得到显著改善。作为绝唱车型，25款GT-R R35非常具有收藏价值，相信在二级市场里，它又会成为一个理财神车。
随着GT-R R35的停产，日产是否会推出全新纯电版GT-R R36成为了众人关注的焦点。虽然日产官方尚未给出明确答复，但在今年的东京改装展上，日产展示了一款1989年款Skyline GT-R R32纯电车型。这款电动R32不仅保留了原版车型的精髓，更在动力系统上实现了质的飞跃。双电机四驱系统，总输出功率高达435马力，总扭矩更是达到了惊人的680牛·米，这无疑为纯电GT-R的研发注入了新的活力。
56年的风雨兼程，6代车型的更迭，GT-R书写了一段传奇历史。90年代，正是这样一个经典车型辈出的时代，各家车厂不计成本，只为打造出令车迷疯狂的杰作。GT-R正是在那个时代成就了自己的辉煌。然而，在电气化飞速发展的今天，GT-R能否保持初心，或是找到新的生存之道，我们尚不得而知。但作为车迷，我们衷心希望“战神”永不衰败，信仰永存，无论它将以何种姿态继续前行。
