红帽企业Linux由鲍勃·杨和马克·尤因于1994年创立，该发行版以开发、部署和管理Linux及开源互联网基础设施解决方案而闻名。其特色是基于Linux系统，配备命令行界面与Unix内核。在3.4评分体系中，其主要替代品包括Linux Mint、Ubuntu和Debian。
红帽最新发布的红帽企业Linux 10版本，着重强化了混合IT环境中的人工智能与安全能力。本次更新包含红帽企业Linux Lightspeed——一款基于红帽Linux知识库的智能命令行工具，提供自然语言支持，可协助故障排查、系统配置及复杂环境管理。同时新增对联邦信息处理标准（FIPS）后量子密码学的支持，有效防范未来解密威胁。
新引入的镜像模式通过容器化工作流简化部署流程，降低配置偏差。统一管理功能现已延伸至容器化应用及底层操作系统，实现工具与实践的标准化。RHEL 10增强了与亚马逊AWS、谷歌云平台和微软Azure等主流云平台的兼容性，并新增对RISC-V架构的支持。
其他改进包括：安全精选附加组件的功能升级，以及通过经合作伙伴验证的企业级解决方案扩展IT工具包。
# 雷神公司获3.8亿美元合同续约 继续负责GPS地面控制系统华盛顿消息——美国太空军近日授予雷神公司3.797亿美元合同续约，继续研发屡次延期的下一代运行控制系统（OCX）。这套用于升级全球定位系统（GPS）基础设施的关键软件，目前进度已滞后八年有余。5月21日公布的这份续约合同，是继去年11月1.967亿美元拨款后的最新进展，将项目周期再延长一年，太空军目标在2026年前实现系统作战准备就绪。美国国防部数据显示，包含所有可选条款的OCX合同总价值已攀升至约46亿美元。
2010年美国空军选定雷神作为OCX主承包商时，合同价值仅为15亿美元。雷神总部虽位于弗吉尼亚州阿灵顿，但其太空业务（含OCX项目）运营中心设在科罗拉多州奥罗拉市。OCX系统旨在实现美国GPS卫星编队的现代化指挥控制，可同时管理现役与新一代卫星。该系统承诺提供增强型网络安全防护、更广泛的军民导航信号兼容性，并支持旨在提升对抗环境下韧性的新型加密功能。
然而OCX项目已成为五角大楼复杂软件开发困境的典型缩影。原定2018年交付的计划，因其庞大的软件工程规模和技术复杂度屡遭挫折——这一教训直接推动了国防采办政策的全面改革。"OCX项目仍具挑战性，暴露出在开发复杂指挥控制系统时同步进行大型软件开发的弊端，这种模式未来必须避免。"太空军代理太空采办助理部长斯蒂芬·珀迪少将5月14日向众议院军事委员会战略力量小组发表声明时坦言。
尽管历经波折，珀迪表示OCX正取得进展。该系统已与传统GPS卫星成功完成130次操作对接，并首次实现由OCX生成信号被监测站追踪的突破。完整系统预计今年秋季交付太空军太空作战司令部。若获批准，太空军将于2026财年初启动正式试用期，逐步从现有地面控制架构过渡至OCX系统。这场被称作"星座转移事件"的交接计划在八周内完成，以最大限度降低服务中断风险，预计2026年春季可实现全面作战验收。
正值五角大楼全面改革软件开发和采购模式之际，太空军正全力推动OCX项目收官。国防部长皮特·赫格塞斯在2025年3月的备忘录中要求各军种摒弃传统的硬件密集型采购模式，转向强调开放架构和商业创新的敏捷软件优先策略。"我们正在改变太空领域采办策略，放弃OCX这类庞大的单体式地面软件项目。"珀迪解释道，"转而将地面软件采办拆分为多个模块化组件，采用开放架构框架，并引入硅谷风格的软件承包商。"
由太空军运营的GPS星座为全球军事行动和民用基础设施提供至关重要的定位、导航与授时服务。该系统由至少31颗运行在距地面约1.25万英里轨道的卫星组成。
# SpaceX将星舰第8次试飞事故归咎于发动机硬件故障华盛顿——尽管发生时间相近，但SpaceX星舰最近一次试飞失败的根本原因与之前不同。5月23日，SpaceX公布了3月6日第8次试飞事故的细节。当时星舰上层多个猛禽发动机熄火，飞行器开始失控翻滚，最终在加勒比海上空解体。
第8次试飞失败的时间点与1月第7次试飞相似，均在发射后约8分30秒出现多台发动机关闭及通信中断。但SpaceX表示两次故障原因不同："虽然失败时间点与第七次试飞相近，但需注意两者有本质区别"。
对于第8次试飞，SpaceX称星舰一台中央猛禽发动机发生硬件故障（具体细节未披露），导致推进剂意外混合点燃。随后另两台中央发动机及一台真空优化型外圈发动机相继关闭，飞行器最终失控。公司已对上层猛禽发动机进行改进：加强关键接头预紧力、新增氮气吹扫系统，并优化推进剂排放系统。正在研发的新版猛禽发动机也将进行可靠性升级。
1月第7次试飞失败则源于飞行器遭遇远超预期的谐振反应，推进系统承受额外压力导致泄漏并引发发动机舱火灾。SpaceX表示："针对第七次试飞采取的谐振抑制和顶部易燃性改进措施，在第8次试飞前均按设计正常运行。"
SpaceX发布第8次试飞报告次日，美国联邦航空管理局已批准第9次试飞计划，最早定于东部时间5月27日19:30进行。本次最大变化在于超级重型助推器将首次复用——采用第7次试飞的助推器主体（更换部分组件），33台猛禽发动机中有29台为原装设备。与之前四次试飞不同，本次不再尝试由发射塔"捕捉"回收助推器，而是测试新飞行方案：包括翻转姿态控制、大攻角再入等节油技术，以及替代发动机着陆模式。出于安全考虑，助推器将朝海上预定区域实施"硬溅落"。
星舰上层将继续完成此前受挫的测试项目：太空环境猛禽发动机重启、8颗下一代星链卫星质量模拟器投放，以及再入技术验证。
