东京时间 6 月 5 日凌晨，日本私人航天公司 ispace 的 HAKUTO-R M2（“韧性号”）登月器尝试在月球 “冷海”（Mare Frigoris）区域软着陆时宣告失败。这是该公司继 2023 年 4 月首次任务（M1）坠毁后，第二次冲击月球表面的尝试折戟。
据 ispace 团队在新闻发布会上透露，当地时间 5 日 3 时 13 分，登月器从 100 公里高度的环月轨道启动着陆程序，原计划于 4 时 17 分抵达月面。但当探测器下降至距月表 192 米高度时，地面控制中心突然失去联系，且其下降速度远超预期。团队尝试重启设备未果，初步判断登月器因未能及时获取与月面的距离数据，导致减速不足、着陆速度失控。
美国圣母大学月球研究专家克莱夫・尼尔（Clive Neal）指出，此次失败可能与首次任务（M1）存在相同的系统级问题 ——2023 年 M1 坠毁时，因遥测数据误判 “已着陆”，导致登月器提前关闭引擎自由落体。尽管 ispace 曾表示在 M2 任务中优化了软件算法并调整了着陆策略，但从本次失联前的异常来看，核心技术瓶颈仍未突破。“探测器已接近月面，说明硬件和基本流程可行，只需针对性调整细节。” 尼尔认为，这类技术故障具备修复可能性，但连续两次失败对商业探月的信心仍构成打击。
若任务成功，M2 本可成为全球首个非美商业登月案例，其搭载的 payload 也备受关注：包括日本高砂热工的水电解装置、生物企业 Euglena 的食品生产实验模块，以及台湾中央大学的深空辐射探测器；由 ispace 卢森堡子公司研发的 54 厘米长月球车 “顽强号”（Tenacious），计划完成月面影像采集、地形测绘及月壤（regolith）样本收集；瑞典艺术家米凯尔・根贝格打造的红色微型房屋，象征人类对 “地外家园” 的想象。这些设备原计划通过登月器供电展开工作，如今随坠毁一并化为泡影。
此次任务与美国萤火虫航天（Firefly Aerospace）的 “蓝幽灵”（Blue Ghost）登月器同搭 SpaceX 猎鹰 9 号火箭，于 1 月 15 日从佛罗里达卡纳维拉尔角发射。后者已于 3 月 2 日成功着陆月球，凸显商业航天的 “冰火两重天”。澳大利亚麦考瑞大学天文学家理查德・德・格里斯（Richard de Grijs）指出，尽管 M2 失败，但全球商业探月热潮不减：私营企业研发效率更高，NASA 等官方机构正通过 “商业月球有效载荷服务”（CLPS）计划与企业合作；类似 M2 与 “蓝幽灵” 的 “拼车发射” 将成常态，降低单次任务成本。
面对连续失利，ispace 尚未公布 M2 的详细事故调查报告，但其官网显示 M3 任务已进入规划阶段。公司 CTO 上江洲亮（Ryo Ujiie）此前曾表示，将针对遥测数据延迟、着陆算法等核心问题进一步优化。“探月没有捷径，失败是航天探索的一部分。” 德・格里斯说，“从阿波罗时代到商业航天，每一次挫折都在为人类重返月球铺路。”
近年来，全球掀起 “商业探月竞赛”：美国 Astrobotic、Intuitive Machines，印度 Chandrayaan-3，以色列 Beresheet 等项目相继尝试。尽管成功率尚低，但月球作为未来深空探索的 “跳板”，其资源开发与科学价值正吸引资本与技术的持续投入。关注我们，持续追踪商业航天的 “月球逐梦之旅”！
